Составители:
98 99
Таблица 13
Допускаемые отклонения от проектных размеров земляного полотна
Показатели
Величина
допускаемых
отклонений
Показатели
Величина
допускаемых
отклонений
Восстановление
трассы
Земляное полотно
Невязка в сумме
измеренных углов хода
при n измеренных
углов, мин
n2
Высотные отметки
продольного профиля
До
±
50 (10)* мм
Относительная
разность между длиной
трассы по проектным
материалам и при
восстановлении трассы
1/1000
Уменьшение крутизны
откосов
Положение оси в
плане
До 10 %
±
0,2 м
То же в горной
местности
1/500
Расстояние между
осью и бровкой
земляного полотна
±
10 см
Увеличение
поперечных размеров
кюветов, нагорных и
других канав (по дну)
до 5 см
Глубина кюветов,
нагорных и других
канав (при
обеспечении стока)
±
5 см
Ширина насыпных
берм
±
15 см
Невязка в отметках
трассы по проектным
материалам и по
нивелирному ходу при
восстановлении трассы
длиной 1 км
мм30 L
Толщина слоя
растительного грунта
±
20 %
* Данные в скобках относятся к работам, выполняемым с применением машин
с автоматической системой задания вертикальных отметок.
Контрольные вопросы
1. Сформулируйте назначение и виды контроля при возведении земляного
полотна.
2. Какие работы называются скрытыми и как осуществляется их учет?
3. Какие существуют требования и допуски отклонений от проектных пока-
зателей отдельных элементов земляного полотна?
4. Как осуществляется приемка и оценка качества земляного полотна?
11. ОХРАНА ПРИРОДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
11.1. Общие положения. Основные задачи охраны природы
Наиболее значимые по своим последствиям технические решения по
охране природы принимаются в ходе проектирования автомобильных дорог,
а именно: выбор направления трассы дороги с учетом природных условий
и ценности земель; рациональное использование природных ресурсов; раз-
мещение на дороге комплексов обслуживания пассажиров и ремонта машин;
мероприятия по снижению уровня транспортного шума, загазованности воз-
духа, загрязнения водной среды, а также другие решения.
Мероприятия по охране природы, проводимые на стадии постройки
дорог, менее широки. Они рассчитаны, как правило, на короткий период вре-
мени и производятся параллельно с выполнением основных работ однако
значение их огромно, а ошибки, допускаемые при неправильном производ-
стве работ, наносят большой урон природе.
Особенно серьезные последствия имеют место в тех географических
районах, где из-за сложных климатических и местных условий затруднено
развитие биологической жизни. Повреждение мохорастительного покрова
в тундровых районах приводит к изменению местных экзосистем, наруше-
нию сложившегося воднотеплового режима почвы, развитию наледных и так
называемых термокарстовых явлений. Неосторожная расчистка дорожной по-
лосы на крутых горных склонах зачастую ведет к уничтожению растительно-
сти, развитию осыпей, селей и обвальных явлений далеко за пределами поло-
сы расчистки и т. д. В условиях пустынь при неправильном выполнении зем-
ляных работ на больших площадях уничтожаются растительный покров, что
часто приводит к эрозии почвы и образованию сыпучих подвижных песков.
Казалось бы, такие явления, как повышенная загрязненность воздуха
дорожными машинами, строительный шум, загрязнение территорий, приле-
гающих к линейным строительным участкам, производственным базам и за-
водам, носят временный характер и поэтому не могут наносить существен-
ный вред природе. Нельзя однако забывать, что люди работают на таких объек-
тах постоянно, а они также являются частью, более того – наиболее ценной
частью природы. Следовательно, при охране природы в процессе строитель-
ства дороги нет второстепенных вопросов. Все они должны учитываться
и своевременно решаться.
Важнейшими и наиболее типичными элементами в общем комплексе
задач по охране природы, которые решаются при производстве дорожно-стро-
ительных работ (а некоторые на двух стадиях – при проектировании и стро-
ительстве), являются следующие:
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- …
- следующая ›
- последняя »
