Составители:
Рубрика:
17
2
22
131131
bbbb
b
â
−
+
−
= ;
2
22
141242
bbbb
b
ã
−
+
−
= ,
где b
в
- измерение зазора по вертикали, мм;
b
г
- измерение зазора по горизонтали, мм.
Для того, чтобы ликвидировать перекос, необходимо произвести соот-
ветствующее перемещение двигателя и редуктора или одного из них, т.е. изме-
нить наклон.
3.4. Содержание отчета
1. Описание возможных отклонений от заданного расположения гео-
метрических осей соединяемых валов.
2. Описание способов контроля взаимного расположения соединяемых
валов.
3.
Проверка и регулирование соосности (центровка) электродвигателя и
червячного редуктора, соединенных при помощи упругих втулочно-пальцевых
муфт.
Литература [1], с. 221…225.
Р а б о т а 4
МОНТАЖ, РЕГУЛИРОВКА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
КОЛОДОЧНЫХ ТОРМОЗОВ
4.1. Цель работы
Изучение конструкции различных типов колодочных тормозов и прак-
тическое освоение процедур монтажа, технического обслуживания и регули-
ровки колодочных тормозов, применяемых в грузоподъемных машинах.
4.2. Основные теоретические положения
4.2.1. Конструкции колодочных тормозов.
В ПТС и ДМ широко применяются колодочные тормоза разнообразных
конструкций, состоящие из рычагов и двух колодок, диаметрально располо-
женных относительно тормозного шкива и различающихся в основном схемой
рычажной системы. Торможение механизма с помощью колодочных тормозов
происходит в результате создания силы трения между тормозным шкивом, свя-
занным с одним из валов механизма и тормозной колодкой, укрепленной на
рычагах тормоза, установленного на
металлоконструкции крана или тележки.
Замыкающая сила в современных конструкциях колодочных тормозов
создается в большинстве случаев с помощью сжатой пружины.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- …
- следующая ›
- последняя »
