Электрооборудование, электронные системы и бортовая диагностика автомобилей. Петров В.М. - 83 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

...........

ния термоконтактов током нормированной силы. Оно применяется в пуско-

вых системах блока цилиндров и выдающей команды на коррекцию подачи

топлива, которая исключает возможность возникновения детонации (рис.8-

14)

Датчики расхода топлива (шариковый датчик), рис.8.15

Иногда вместо шарика применяют турбинку, крыльчатку или поршеньки,

расположенные по периметру цилиндрического корпуса. Применяются для

оптимизации подачи, реализуя обратную связь двигателя и системы управле-

ния. Датчики, встраиваемые только в электронные системы управления дви-

гателем содержат цепи обратной связи.

Датчик ионизации встраивают в каждый цилиндр, он регулирует угол

опережения зажигания индивидуально для каждого цилиндра по максимуму

эффективности процесса сгорания, причем так, чтобы давление в цилиндре

становилось наибольшим несколько позже достижения ВМТ. Тогда показа-

тели двигателя меньше зависят от неравномерности распределения смеси по

цилиндрам, компенсируется отрицательное влияние изнашивания двигателя

в ходе его эксплуатации на эти показатели.

Датчики детонации − пьезоэлектрический акселерометр, воспринимаю-

щий механические колебания блока или головки цилиндров и выдающий ко-

манды на коррекцию подачи топлива, которая исключает возможность воз-

никновения детонации, рис. 8.16.

Датчик кислорода (рис. 8-17) поддерживает стехиометрический состав

смеси, необходимый для обеспечения оптимальных условий работы катали-

тических нейтрализаторов. Улучшает топливную экономичность ДВС.

Рис.8.15. Общий вид датчиков расхода топлива:

1- корпус; 2- шарик; 3- преобразователь сигнала (фотоэлектрического типа)

Рис. 8.14. Термовременное реле