ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
94
...........
Шаг 2. По количеству импульсов с датчика колеса фиксируется состояние
машины “ход-стоп” и определяется величина затраченной энергии, при
значении “стоп” расчет производится в масштабе реального времени
o
t ,
при значении “ход”
− в масштабе приведенного времени
np
t .
Шаг 3. Значения
21
,,, JJP
k
Δ
ω
выводятся на индикатор по команде “счет”.
Шаг 4. Определяется выведенная команда. При вводе “старт” фиксируется
текущее значение
1
J и алгоритм переходит в режим списания команды
“стоп”, фиксируется значение
2
J и вычисляется JJJ Δ=
−
12
.
Результаты стендовых испытаний показали, что погрешность измере-
ния на нагрузочном и скоростном режимах не более 10%.
В табл. 8.1. приведены результаты дорожных испытаний автомобилей
УАЗ –3303 при различной скорости движения без груза по асфальтирован-
ной дороге. В табл. 8.2. приведены результаты дорожных испытаний на
постоянных частотах вращения вала двигателя и различных передачах.
Таблица
8.1.
Результаты измерения показателей
Скорость движения, км/ч Наименование показа-
телей
30 40 60 80
Расход топлива, см
3
Время движения, с
Расход энергии, кВтч
136
118,7
0,327
131
87,7
0,298
156
58,9
0,343
194
43,9
0,468
Как видно из табл.8.1. расход энергии при скорости движения 40 км
/ч меньше, чем при остальных скоростях. Объясняется это тем, что гидрав-
лические, инерционные, дорожные и другие сопротивления движению ни-
же, чем в период разгона автомобиля.
Таблица 8.2.
Номер передачи при n=2000 мин
1−
Наименование показателей
1 П Ш IY
Расход топлива, см
3
Время движения, с
Скорость движения, км /ч
Расход энергии, кВтч
346
275,4
13,2
0,498
244,3
177,3
20,2
0,34
179
111,7
32,2
0,292
158,0
71,5
50,5
0,369
Для учета расхода топлива был использован расходомер объемного ти-
па, рис.8.23.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- …
- следующая ›
- последняя »
