Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

12
После определения цели проектирования, проектировщик, опираясь на
информацию – тезаурус, а также творческие способности формирует главную
идею, то есть концепцию будущего самолета, намечая возможные варианты
(альтернативы) решения проектной задачи, используя систему автоматизации
проектирования, адаптированную для решения конкретной проектной задачи.
После выбора варианта в современных условиях с использованием крите-
риев функциональности и стоимости, строятся априорные математические и
электронные (физические) модели, производится их функциональное описание,
анализируются избыточные, недостающие и критические функции будущего
самолета; определяются проблемы, требующие дополнительных научных ис-
следований. Следующим крупным этапом является процесс исследования ап-
риорной модели, с проведением необходимых прочностных и других расчетов,
расчетов технико-экономических и др. Завершающим результатом процесса
проектирования (этапом проектирования) является анализ результатов иссле-
дований и выдача рекомендаций проектной организации для определения оп-
тимального проектного решения и принятие решения на окончательную раз-
работку проектно-конструкторской и технологической документации на изде-
лие (самолет).
При проектировании самолетов, математическое моделирование, естест-
венно, базируется на известных закономерностях прикладных авиационных на-
ук, таких как «Аэрогазодинамика и динамика полета», «Теория принятия реше-
ний», «Теория полета», «Исследование операций» и других специальных нау-
ках, используемых при проектировании и расчете самолетов.
Соотношение математического и физического моделирования (электрон-
ного моделирования) определяет в значительной степени возможности форма-
лизации последующих этапов проектирования. Особенно, электронное модели-
рование предопределяет производство всех расчетов еще до создания проекта и
изготовления опытного образца в металле. Так, например, если цель проекти-
рования удается количественно выразить через критерий – функцию проект-
ных параметров, то задачу принятия оптимального решения о конкретных зна-
чениях этих параметров можно свести к задаче отыскания такого сочетания па-
раметров, при котором критерий достигает экстремального значения.
Таким образом, в общем процессе проектирования самолета имеется целая
сеть проектных процедур, которые могут быть формализованы, с использова-
нием информационного тезауруса в условиях автоматизированного проектиро-
вания конструкторско-технологических разработок самолета (САПР-КТРС).
1.3. Необходимость и проблемы декомпозиции конструкции само-
лета в процессе его автоматизированного пр оектирования
Самолет, как и любой другой технический объект машиностроения, явля-
ется объектом проектирования и представляет собой сложную техническую
систему, обладающую развитой иерархической структурой. При системном
подходе решение задач определенного иерархического уровня требует строить
всю иерархию системы – самолет. Здесь необходимо рассматривать системы и
подсистемы самолета более высоких иерархических уровней, например, транс-

Страницы