Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 55 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

55
3. КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ –
ТЕЗАУРУС КРЫЛА САМОЛЕТА
Крыло в конструкции самолета является одним из основных агрегатов и
его следует рассматривать как отдельную подсистему и разрабатывать тезау-
рус (перечень конструктивно-технологических функций) – информационный
язык АСУТП, основываясь на специфических особенностях конструкции кры-
ла, названиях его элементов и комплектующих изделий и др.
3.1. Функции на общетехнические требования крыла
3.1.1. В. Назначение крыла.
О. Крыло является важнейшей частью самоле-
та и служит для создания подъемной силы само-
лета, необходимой для преодоления силы тяже-
сти самолета. Крыло обеспечивает поперечную, а
на самолетах бесхвостовой схемы продольную
устойчивость и управляемость самолета. Внутри
крыла часто размещают топливо. На крыле могут
крепиться стойки шасси, двигатели, оборудова-
ние.
Создавать силу (подъ-
емную для преодоле-
ния силы тяжести са-
молета)………..С0099;
н обеспечивать ус-
тойчивость (продоль-
ную и управляемость
самолета);
а размещать топливо;
с крепить двигатели
(шасси, оборудование
и др.).
3.1.2. В. Параметры крыла.
О. На долю крыла приходится до 16% массы
самолета и до 50% его сопротивления:
.5,03,0
;16,007,0mm
...
÷=
÷=
самхкрх
самкр
сс
Распределять долю
(до 16% массы и до
50% сопротивления
самолета)………Р0631.
н определять массу
(до 16%, сопротивле-
ния до 50%).
3.1.3. В. Требования к крылу.
О. Форма крыла и его конструкция должны
удовлетворять ряду требований: аэродинамиче-
ским, конструктивным и весовым, технологиче-
ским и эксплуатационным.
Удовлетворять ряд
(условий и требований:
аэродинамическим,
конструктивным, весо-
вым, технологическим
и эксплуатационным)
…………………У0199.
н требовать выполне-
ния (условий…).
3.1.4. В. Аэродинамические требования к крылу.
О. Аэродинамические требования к крылу:
обеспечение необходимой устойчивости и управ-
ляемости самолета; наибольшая аэродинамиче-
ского величина качества
XYK =
; меньшее со-
противление крыла; возможность получения наи-
большего С
Уmax
с применением механизации
Обеспечивать устой-
чивость (и управляе-
мость самолета)…
….……………...О1391;
н получать возмож-
ность (уменьшения
сопротивления…);

Страницы