Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 56 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

56
крыла и без нее. с увеличивать С
Уmax
(с применением меха-
низации крыла);
а повышать качество
(аэродинамическое:
XYK =
).
3.1.5. В. Конструктивные и весовые требования к
крылу.
О. Конструктивные и весовые требования
крыла: достаточная прочность и жесткость кон-
струкции крыла при минимальной ее массе; от-
сутствие остаточных деформаций при нагрузках,
не превышающих эксплуатационные; малое из-
мерение аэродинамических нагрузок при дефор-
мациях конструкции; удобная силовая увязка с
другими агрегатами; возможно большая устало-
стная прочность конструкции; наличие в крыле
свободных объемов и возможность их макси-
мального использования для размещения топли-
ва, агрегатов и систем.
Создавать конструк-
цию (крыла достаточ-
но прочную, жесткую
при минимальной ее
массе)………….С0933.
С не превышать на-
грузку (относительно
эксплуатационных на-
грузок при отсутствии
остаточных деформа-
ций в конструкции
крыла);
н увязывать агрегаты
(с другими силовыми
элементами конструк-
ции крыла);
а использовать объе-
мы (свободные от кон-
структивных элемен-
тов для размещения
топлива и др.).
3.1.6. В. Технологические требования к крылу.
О. Технологические требования к крылу: воз-
можность механизации сборочных работ; широ-
кое применение стандартных, унифицированных
и нормализованных деталей; использование наи-
более производительных технологических про-
цессов изготовления и сборки; минимальная тру-
доемкость изготовления конструкции.
Использовать воз-
можность (механиза-
ции сборочных работ
при сборке кры-
ла)……………...И1093.
н унифицировать де-
тали (конструкции
крыла);
н стандартизировать
элементы (крепежных
деталей конструкции
крыла);
н нормализовать кре-
пеж (и другие элемен-
ты конструкции кры-
ла);
см создавать процесс
(технологии изготов-
ления на основе более

Страницы