Проектно-технологические и управленческие функции по конструкции самолетов (ЛА). Правила их формулирования. Попов П.М - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

63
(распределяя нагрузку
по размаху крыла про-
порционально хор-
дам…);
см приложить давле-
ние (по линии центров
крыла).
3.3.3. В. Массовые нагрузки крыла.
О. Массовые нагрузки – это силы тяжести и
инерции масс конструкции самого крыла, топли-
ва, агрегатов, расположенных внутри или при-
крепленных к нему снаружи. Массовые нагрузки
от конструкции самого крыла и размещенного в
нем топлива являются распределенными, нагруз-
ки от агрегатов – сосредоточенными.
Погонные массовые нагрузки конструкции крыла
q
к
р
распределяются по размаху так же, как и его
масса. Масса крыла распределяется по размаху
пропорционально хордам и поэтому:
в
S
f
q
кр
э
кр
кр
⋅
⋅⋅
=
nG
.
Сосредоточенные массовые нагрузки от агрега-
тов определяются по формуле: fnGP
э
кркр
⋅⋅= .
Равнодействующая погонных массовых сил при-
ложенных по линии центров тяжести крыла, про-
ходящей на 42-45% хорд от носка.
Считать нагрузки
(как массовые или си-
лы тяжести и инерции
масс конструкции са-
мого крыла, топлива,
агрегатов, располо-
женных внутри или
прикрепленных к нему
снаружи)……...С0588.
см сосредотачивать
нагрузки (от агрега-
тов);
см распределять на-
грузки (по размаху
крыла q
к
р
так же, как и
массу крыла);
см определять на-
грузки (по формуле
fnGP
э
кркр
⋅⋅= );
с прилагать центр
(тяжести по линии
хорд крыла, проходя-
щей на 42-45% хорд от
носка).
3.3.4. Суммарная нагрузка крыла.
О. Равнодействующая аэродинамической q
у
и
массовой q
к
р
нагрузок, называется суммарной
погонной нагрузкой и определяется как их раз-
ность:
в
S
fnG
в
S
fGn
qqq
кр
э
кр
кр
э
крy
⋅⋅=−=
∑
- ;
()
в
S
fnGG
q
кр
э
кр
⋅
−
=
∑
/
.
Называть нагрузку
(суммарной погонной
как равнодействую-
щую аэродинамиче-
ской q
у
и массовой q
к
р
)
…………………Н0397.
С определять раз-
ность
()
⋅
−
=
∑
в
S
fnGG
q
кр
э
кр
/
.

Страницы