Таможенное дело. Организация и технология внешнеторговых сделок. Теоретическая часть. Порошин Ю.Б - 91 стр.

     При транспортировке грузов на российских судах по чартерам, не
регламентирующим конкретные формы коносамента, а также при пере-
возке грузов без чартеров пароходства применяют стандартные коноса-
менты КИ-61.
     Если перевозится крупная партия грузов в течение длительного вре-
мени, то на практике заключается такой контракт, по которому грузоот-
правитель должен предъявить к отгрузке фиксируемое количество груза в
обусловленный срок. При этом в контракте указывается тарифная ставка,
которая ниже базисной, с учетом скидки за крупную партию груза.
     При оформлении отгрузки товара чартерами есть несколько видов
оплаты фрахта:
     1) по мере выгрузки товара из трюма;
     2) после окончания выгрузки;
     3) заранее, о чем в коносаменте делают специальную оговорку;
     4) по подписании коносамента 1/3 суммы фрахта за вычетом про-
центов за страхование, остаток - после сдачи груза;
     5) по подписании коносамента целиком.
     По согласованию сторон в договор комбинированной перевозки
можно включить Унифицированные правила в отношении комбиниро-
ванного транспортного документа, изданные МТП. Объединенный
транспортный документ, который известен под названием КТ-документ,
признается документом «с начала и до конца» с тем, чтобы исключить
выдачу документов на каждой стадии смешанной перевозки. КТ-
документ может быть выдан по желанию сторон как в оборотной, так и в
необоротной форме. После выдачи КТ-документа смешанный перевозчик
принимает на себя полную ответственность за работу комбинированного
транспорта, а также ответственность на условиях, которые предусмотре-
ны в Унифицированных правилах, за утрату, повреждение или задержку
в доставке за весь период комбинированной перевозки.
     Сам контейнер, в отличие от отдельных товаров, содержащихся в
нем, как правило, перевозится по обычному бортовому коносаменту.
     При планировании отгрузки товара и выбора вида транспорта реко-
мендуем тщательно анализировать следующие факторы.

                                Вид груза

    Иногда возможность выбора отсутствует: скоропортящиеся грузы
следует перевозить авиатранспортом, и, наоборот, авиаперевозка недо-
пустима для легковоспламеняющихся, взрывоопасных грузов. Основную
часть международных морских перевозок составляют перевозки массо-
вых грузов наливом, навалом, насыпью: сырой нефти и нефтепродуктов,
железной руды, каменного угля, апатитконцентрата, зерна. В числе дру-