Определение эффективности авиационной системы по вероятности выполнения основных стадий функционирования. Портников Б.А - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ОГУ | Оренбург

Составители: 

Рубрика: 

+
−
⋅
−
+⋅
⋅
−
+⋅
−
+⋅⋅−=
3,0
1
1750
1025
1
20000
3000
1
10000
2500
1)6,3441890(
дв
дв
крейс
ВПП
привР
n
n
V
L
L
NТ
(2.12)
Причем должно выполняться условие соответствия статистическим
данным по установленному ресурсу, определяемых выражением:
6000010000
≤
≤
Р
Т
Например, для самолета Boeing-707-120В (США) с приведенным
количеством взлетов и посадок в системе N
прив
= 135000 в год (L = 6800 км,
V
крейс
= 890 км/ч, L
впп
= 2700 м) при n
дв
= 4 установленный ресурс составляет
Т
р
≈ 40000 летных часов за весь период эксплуатации.
Годовой налет часов на самолет
Годовой налет часов на самолет определяется по формуле Е.А.
Овруцкого /3/ в зависимости от расчетной дальности полета:
рейс
VbL
La
T
⋅+
⋅
=
(2.13)
где
a, b – коэффициенты, зависящие от класса самолета, которые
выбираются по таблице 1.
Например, для самолета Boeing-707-120В (США) с V
рейс
= 837,4 км/ч и
расчетной дальностью полета L = 6800 км годовой налет самолета составляет
2719 часов.
Причем, должно выполняться неравенство
876050,0 ⋅
≤
T
ч (50 % от
годового времени ЛА).
Рейсовая скорость самолета
Определяется по общеизвестной формуле
)1085,116,0(
34
крейскрейс
крейс
рейс
HVL
VL
V
⋅⋅+⋅+
⋅
=
−
(2.14)
или
t
L
V
крейс
V
L
рейс
∆+
=
Крейсерская высота полета –
H
крейс
(км) или дополнительное время –
∆t (ч) определяются в зависимости от класса самолета по таблице 1.
Например, для самолета Boeing-707-120В (США)
V
рейс
= 837,4 км/ч.
Среднее значение аэродинамического качества и удельного
расхода топлива
Среднее значение аэродинамического качества и удельного расхода
топлива при нормальной схеме самолета:
,98,0 ,
РРсрср
СCKK ⋅== 
                                             L   − 2500        L − 3000 
        Т Р = (41890 − 34,6 ⋅ N прив ) ⋅ 1 + ВПП         ⋅ 1 +          ⋅
                                               10000            20000   
                                                                              (2.12)
            1025 − Vкрейс   nдв − 1        
        ⋅ 1 +             ⋅      + 0,3 
                1750         дв n          
        Причем должно выполняться условие соответствия статистическим
данным по установленному ресурсу, определяемых выражением:
        10000 ≤ Т Р ≤ 60000
        Например, для самолета Boeing-707-120В (США) с приведенным
количеством взлетов и посадок в системе Nприв = 135000 в год (L = 6800 км,
Vкрейс = 890 км/ч, Lвпп = 2700 м) при nдв = 4 установленный ресурс составляет
Тр ≈ 40000 летных часов за весь период эксплуатации.

       Годовой налет часов на самолет
       Годовой налет часов на самолет определяется по формуле Е.А.
Овруцкого /3/ в зависимости от расчетной дальности полета:
                a⋅L
       T=                                                           (2.13)
            L + b ⋅ V рейс
       где a, b – коэффициенты, зависящие от класса самолета, которые
выбираются по таблице 1.
       Например, для самолета Boeing-707-120В (США) с Vрейс = 837,4 км/ч и
расчетной дальностью полета L = 6800 км годовой налет самолета составляет
2719 часов.
       Причем, должно выполняться неравенство T ≤ 0,50 ⋅ 8760 ч (50 % от
годового времени ЛА).

       Рейсовая скорость самолета
       Определяется по общеизвестной формуле
                                 L ⋅ Vкрейс
       V рейс =                                                              (2.14)
                L + Vкрейс ⋅ (0,16 + 1,85 ⋅ 10 − 4 ⋅ H крейс
                                                       3
                                                             )
       или
                    L
       V рейс = L
                V
                     + ∆t
                  крейс

        Крейсерская высота полета – Hкрейс (км) или дополнительное время –
∆t (ч) определяются в зависимости от класса самолета по таблице 1.
        Например, для самолета Boeing-707-120В (США) Vрейс = 837,4 км/ч.

      Среднее значение аэродинамического качества и удельного
расхода топлива
      Среднее значение аэродинамического качества и удельного расхода
топлива при нормальной схеме самолета:
      K ср = K , C Рср = 0,98 ⋅ С Р ,

Страницы