Определение эффективности авиационной системы по вероятности выполнения основных стадий функционирования. Портников Б.А - 11 стр.

       - отказы систем управления;
       - отказы топливно-энергетических систем;
       - отказы в каналах информации и управления полетом;
       - отказы в системах жизнеобеспечения экипажа и пассажиров.
       Причины следующие /1/:
       - конструктивные и производственные дефекты;
       - нарушение технических условий при производстве;
       - некачественный монтаж и недостаточная надежность элементов
          систем;
       - неудовлетворительная контролепригодность самолетов;
       - недостаточная квалификация ЛПС и инженерно-технического
          персонала;
       - нарушения установленного регламента ТО и ЛА и наземных
          обеспечивающих систем;
       - неудовлетворительная организация полетов.
       Комплексным показателем безопасности полетов, оцениваемым на
этапе разработки ТЗ, является вероятность завершения полетов без летного
происшествия Рбп и вероятность противоположного события – летного
происшествия Qлп. Оба этих события составляют полную группу
несовместимых событий: Рбп + Qлп = 1. Хотя реальный уровень безопасности
полетов выявляется на стадии эксплуатации системы, на этапе разработки ТЗ
последний можно оценить по формуле
                  −4
       Pбп = e − 0,1⋅10 ⋅T , Pбп ≤ 1                                 (2.10)
       Например, для самолета В-707-120В (США) с годовым налетом
Т = 2190 летных часов, вероятность благополучного полета, Рбп = 0,9783.

        Уровень риска возникновения непредвиденных обстоятельств
        Показатель         возникновения непредвиденных     обстоятельств,
выраженный вероятностью резкого изменения метеоусловий, численно равен
0,001 на один полет. С учетом приведенного количества взлетов и посадок
(Nприв) системы показатель надежности системы (Рнс) на этапе выработки ТЗ
определяется по формуле:
                             0, 2
         Pнс = 1 − 0,001 ⋅ N прив                                   (2.11)
      Причем выполняется условие Рнс ≤ 1.

       Установленный ресурс самолета
       Установленный ресурс самолета зависит от интенсивности взлетов      и
посадок, определяемый величиной приведенного количества взлетов            и
посадок в год – Nприв, от длины применяемой взлетно-посадочной полосы      –
LВПП, крейсерской скорости полета – Vкрейс и числа двигателей в самолете   –
nдв.