Составители:
Рубрика:
Величина тормозного момента определяется по осциллограмме и градуи-
ровочному графику измерительной установки. Градуировочный график (рис. 7,б)
строят следующим образом. Вал стенда (рис. 7,а) нагружают известным момен-
том при замкнутом тормозе. Для нескольких значений момента в рабочем диапа-
зоне измеряют амплитуду
A отклонения луча на матовом экране осциллографа и,
зная соответствующий ей момент
M
т
, строят характеристику измерительной ус-
тановки.
По характеристике измерительной установки определяют ее чувствитель-
ность
K=dA/dM (2.6)
При прямолинейной характеристике, проходящей через начало координат,
момент тормоза равен
Мт=А/k=μA (2.7)
где A – масштаб момента тормоза.
2.3. Методика выполнения работы
Лабораторная работа проводится на стенде, состоящем из комплекта от-
дельных двухколодочных тормозов различной конструкции, и тормозной уста-
новки.
Комплект отдельных двухколодочных тормозов составлен из крановых
тормозов с различными типами размыкающих устройств: гидротолкателями, ко-
роткоходовыми и длинноходовыми электромагнитами, с пружинным и грузовым
замыканием.
Тормозная установка (см. рис. 6) представляет собой одномассовую дина-
мическую модель, в которой вращающиеся и поступательно движущиеся массы
кранового механизма заменены эквивалентной вращающейся массой. На общей
плите 1 в двух подшипниковых опорах 2 установлен вал 3 с двумя консолями. К
левой консольной части вала через муфту 4 присоединяется вал трехскоростного
электродвигателя 5, а к правой - сменный диск 8, закрепляемый гайкой 11. Меж-
ду опорами на валу с помощью шпонки установлен тормозной шкив 6. На валу
по обе стороны тормозного шкива на шарикоподшипниках подвешена люлька 7,
на которой закреплен тормоз с двумя колодками 9. Тензоэлемент 10, представ-
ляющий собой стальную пластину с наклеенными проволочными датчиками, со-
единяет люльку с плитой и при торможении вращающегося диска воспринимает
на себя реактивное усилие от тормозного момента.
Работа состоит из трех частей. Первая часть заключается в изучении кон-
струкции тормозов и приобретении навыков по их техническому обслуживанию.
Вторая часть состоит в установлении ряда расчетных параметров и регулировке
тормоза. Третья часть работы, исследование процесса торможения - состоит в
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
