Контейнер - как средство перевозки грузов. Прудникова В.П. - 8 стр.

конструктивные элементы контейнера регламентированы стандартом. По
действующим Правилам контейнер должен выдерживать штабелирование в 6
ярусов.
   Если в контейнере осуществляется перевозка грузов под таможенной
пломбой, то он должен по своей конструкции отвечать требованиям
Таможенной конвенции 1972 г. и иметь специальную табличку с надписью
«Допущен к перевозке под таможенными печатями и пломбами».


    1.1 КОНТЕЙНЕРЫ ДЛЯ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

    Универсальные контейнеры предназначены для перевозки тарно - штучных
грузов широкой номенклатуры. В универсальных контейнерах можно
перевозить и продовольственные грузы, не требующие строгого соблюдения
температурного и влажностного режимов. Нельзя перевозить в универсальных
контейнерах тяжеловесные грузы, которые не могут быть погружены или
выгружены без применения погрузочно-разгрузочных механизмов.
      Универсальные контейнеры изготовляются, как правило, из стали, хотя
всё большее применение находят лёгкие алюминиевые сплавы и пластмассы, не
подверженные коррозии и не требующие окраски. Собственный вес таких
контейнеров значительно меньше, что повышает их эффективность.
      Универсальные контейнеры подразделяются в зависимости от массы
брутто и конструкции подъёмных устройств на три типа:
  • крупнотоннажные массой брутто от 10 т и выше с угловыми фитингами;
  • среднетоннажные массой брутто от 3 до 10 т с рымами;
  • малотоннажные массой брутто менее 3 т с рымами и на колёсах.
      Крупнотоннажные контейнеры массой брутто 10; 16; 24; 25,4 и 30,48 т
предназначаются для бесперегрузочной доставки грузов преимущественно
малотоннажными отправками, а среднетоннажные – мелкими отправками.
      Контейнеры крупнотоннажные и среднетоннажные широко используются
на железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте.
Малотоннажные контейнеры предназначены в основном для автомобильного
транспорта при перевозке мелких отправок груза.
Основными параметрами контейнеров наряду с номинальной и максимальной
массой брутто являются также площадь пола и коэффициент тары. При
проектировании контейнеров необходимо без ущерба для прочности и
жёсткости их конструкции и без нарушения установленных габаритных
размеров добиваться по возможности большего внутреннего объёма при
наименьшем коэффициенте тары.
      Важным показателем контейнеров являются размеры их дверного проёма
в свету. От этого зависит степень универсальности контейнера, возможность
использования погрузчиков и других машин для его загрузки и разгрузки,
удобство выполнения грузовых операций в целом.



8