Маневренные качества морских судов. Пузачёв А.Н. - 8 стр.

    На стадии проектирования торгового судна его маневренные характери-
стики обычно привлекают мало внимания. Основная причина этого заключа-
ется в недостатке нормативов по маневренным характеристикам, необходи-
мых для конструирования и для использования их органами, регулирующими
правила конструкции и постройки судов. Поэтому некоторые суда после их
постройки обладают очень низкими маневренными качествами, что приводи-
ло к авариям и загрязнению морской среды. Конструкторы были вынуждены
полагаться на то, что действия управляющих судном людей скомпенсируют
недостатки маневренных качеств, «заложенные» в это судно еще при по-
стройке.
    В современных условиях мировой интенсификации морского судоходст-
ва, имеющейся тенденции увеличения аварийности морского флота, развити-
ем судостроения и вводом в эксплуатацию новых типов и моделей специали-
зированных судов в последние два десятилетия ИМО провела большую рабо-
ту по выработке стандартов маневренных качеств строящихся судов, которые
отвечали бы современным требованиям безопасности мореплавания. Эта ра-
бота была реализована в нескольких международных [5–8] и национальном
[9] документах, которые достаточно полно описывают условия определения
маневренных характеристик морских судов и стандарты, которым они долж-
ны удовлетворять.
    Внедрение стандартов маневренности дает возможность проектировать
суда по унифицированным нормативам и снимет с судоводителей необходи-
мость использовать свои навыки для компенсации недостаточной их манев-
ренности.
    По Резолюции ИМО А.751(18), принятой 4 ноября 1993 года, маневрен-
ные качества судна считаются удовлетворительными, если они соответству-
ют следующим критериям (рис.1.3):
    поворотливость:
при выполнении маневра «ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ» выдвиг не должен пре-
вышать 4.5 длины судна, а тактический диаметр – 5 длин судна;
    начальная поворотливость:
при угле кладки руля на 10º влево/вправо судно не должно проходить более
2.5 длин судна за время, в течение которого оно отклонится на 10º от своего
первоначального курса;
    тормозные характеристики:
тормозной путь при выполнении маневра ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ
ПОЛНЫЙ не должен превышать 15 длин судна, однако этот критерий для
судов большого водоизмещения, практически, может быть не выполнимым.
    рыскливость и устойчивость на курсе:
величина первого угла зарыскивания при испытаниях на зигзаг 10º/10º не
должна превышать:
    10º, если L/V менее 10 секунд;
    20º, если L/V составляет 30 секунд или более;


8