Ремонт конструкций из полимерных композиционных материалов летательных аппаратов. Ривин Г.Л. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

14
Определив
сг
врн
и
зная
материал,
из
которого
она
будет
изготавливаться.,
можно определить схему армирования. При выборе схемы армирования за ос-
нову принимается существующая схема армирования ремонтируемой обшивки
с возможным введением дополнительных слоев в определенных направлениях.
Технические условия на ремонт силовых элементов планера требуют сохране-
ние не менее 90% их исходной прочности. Применение косого соединения
компенсирующей заплаты с обшивкой и зубчатого окончания последних слоев
ремонтной накладки позволяет обеспечить заданные требования при ремонти-
рование агрегатов из
ПКМ.
З.ТРЕБОВАНИЯ
К ОТРЕМОНТИРОВАННЫМ КОНСТРУКЦИЯМ
Первое требование к ремонту любой конструкции заключается в восста-
новлении необходимой прочности и жесткости. Это не обязательно означает
полное восстановление прочности исходного материала
конструкции,,опреде-
ляемой по прочности волокон на разрушение. Ко многим самолетным конст-
рукциям предъявляются требования к динамической жесткости, стойкости и
усталости, которые ограничивают расчетные значения предела прочности или
предельной деформации до величины, значительно меньшей прочности мате-
риала на разрушение. Восстанавливаемая статическая прочность должна пре-
вышать расчетное значение предела прочности, по возможности максимально
приближаться к прочности исходного материала конструкции в пределах, оп-
ределяемых другими критериями. Реализованную технологию ремонта можно
считать
успешной,
если достигнуто 90 % от прочности исходного материала.
Значение восстановленной жесткости должно быть приближено к значению
жесткости исходного материала, т.к. значительное снижение или ее увеличение
отрицательно влияют на характеристики всей конструкции.
Второе требование к ремонту конструкции заключается в обеспечении ка-
чества аэродинамической поверхности. При расчете конструкции самолета
присутствует критерий аэродинамической гладкости, который допускает толь-
ко небольшие изменения поверхности.
Для наиболее критических зон самолета допускаются неровности поверх-
ности до 0,5 мм, хотя к некоторым зонам могут предъявляться еще более жест-
кие требования. Поэтому методы ремонта должны удовлетворять заданным
требованиям.
При выполнении ремонтных работ необходимо, чтобы возрастание веса
было минимальным, особенно это требование значительно при ремонте руле-
вых поверхностей.
Материалы, используемые для ремонта конструкций из
ПКМ,после
их
технологической обработки должны быть совместимы с условиями окружаю-
щей среды. На прочность ПКМ наибольшее влияние оказывают два фактора:
изменения температуры и поглощение влаги. Выбор материалов и технологи-
ческих процессов определяется требованием сохранения необходимой прочно-

Страницы