Составители:
Рубрика:
12
Двигатели рассчитываются таким образом, чтобы максимальное значение КПД было
в области, близкой к номинальной мощности. Эксплуатация двигателей при малых
нагрузках нежелательна вследствие малых значений r
я
. Значения КПД двигателей с
различными способами возбуждения и мощностью от 1 до 100 кВт при номинальной
нагрузке разные и составляют в среднем 0,8.
8. Электромагнитный тормоз и измеритель момента
Электромагнитный тормоз состоит из стального якоря П-образного сечения,
закрепленного на валу двигателя, и индуктора (электромагнита), расположенного на
неподвижной оси внутри якоря.
В якоре, вращающемся в магнитном поле электромагнита, индуцируется ЭДС и
возникают вихревые токи, а также токи перемагничивания. Взаимодействие этих токов
с магнитным полем электромагнита создает тормозной момент на валу двигателя. Меняя
ток в катушке электромагнита, можно изменять тормозной момент.
На электромагнит действует такой же по значению момент, под действием которого
он поворачивается на соответствующий угол, преодолевая силу сопротивления пружины.
При этом изменяется положение магнитопровода, а следовательно, и индуктивность ДИ
(см. рис.1). Это приводит к изменению выходного напряжения преобразователя,
измеряемого вольтметром, шкала которого отградуирована в ньютон-метрах.
9. Цифровой тахометр
Состоит из датчика импульсов, преобразователя и индикатора.
Датчик импульсов установлен вблизи вала двигателя, на котором закреплен диск с
шестьюдесятью выступами. При вращении диска выступы входят в зазор датчика,
изменяя параметры его входной цепи. В результате на выходе датчика появляются
импульсы напряжения, число которых в единицу времени пропорционально частоте
вращения вала. Количество импульсов подсчитывается электронным счетчиком, а затем
эта информация обрабатывается преобразователем. Преобразованный сигнал поступает
на индикатор.
4. Отчет по работе
Отчет должен содержать электрическую схему и все материалы в соответствии с
разд.2. При изображении графических зависимостей по осям координат необходимо
нанести равномерные шкалы, нуль которых должен совпадать с началом координат.
12
Двигатели рассчитываются таким образом, чтобы максимальное значение КПД было
в области, близкой к номинальной мощности. Эксплуатация двигателей при малых
нагрузках нежелательна вследствие малых значений rя. Значения КПД двигателей с
различными способами возбуждения и мощностью от 1 до 100 кВт при номинальной
нагрузке разные и составляют в среднем 0,8.
8. Электромагнитный тормоз и измеритель момента
Электромагнитный тормоз состоит из стального якоря П-образного сечения,
закрепленного на валу двигателя, и индуктора (электромагнита), расположенного на
неподвижной оси внутри якоря.
В якоре, вращающемся в магнитном поле электромагнита, индуцируется ЭДС и
возникают вихревые токи, а также токи перемагничивания. Взаимодействие этих токов
с магнитным полем электромагнита создает тормозной момент на валу двигателя. Меняя
ток в катушке электромагнита, можно изменять тормозной момент.
На электромагнит действует такой же по значению момент, под действием которого
он поворачивается на соответствующий угол, преодолевая силу сопротивления пружины.
При этом изменяется положение магнитопровода, а следовательно, и индуктивность ДИ
(см. рис.1). Это приводит к изменению выходного напряжения преобразователя,
измеряемого вольтметром, шкала которого отградуирована в ньютон-метрах.
9. Цифровой тахометр
Состоит из датчика импульсов, преобразователя и индикатора.
Датчик импульсов установлен вблизи вала двигателя, на котором закреплен диск с
шестьюдесятью выступами. При вращении диска выступы входят в зазор датчика,
изменяя параметры его входной цепи. В результате на выходе датчика появляются
импульсы напряжения, число которых в единицу времени пропорционально частоте
вращения вала. Количество импульсов подсчитывается электронным счетчиком, а затем
эта информация обрабатывается преобразователем. Преобразованный сигнал поступает
на индикатор.
4. Отчет по работе
Отчет должен содержать электрическую схему и все материалы в соответствии с
разд.2. При изображении графических зависимостей по осям координат необходимо
нанести равномерные шкалы, нуль которых должен совпадать с началом координат.
