Составители:
Рубрика:
11
и тоже значение тока якоря I
Я1
. Меньшему значению тока возбуждения I
в
(магнитного
потока Ф) соответствует прямая 2 (см. рис.5). В этом случае при том же значении
момента, например, М1 ток якоря имеет бόльшее значение (I
Я2
).
Из выражения (1) следует, что прямая 1 (см. рис.5) соответствует любым
напряжениям на зажимах якоря двигателя. Таким образом, при работе двигателя с
различными напряжениями на зажимах якоря одному и тому же моменту, например
моменту М1 (см. рис.5), соответствует один и тот же ток якоря (I
Я1
).
Следует обратить внимание на то, что в реальных условиях при работе двигателей
вхолостую (М = 0) в обмотке якоря существует небольшой ток холостого хода Ixx. Он
обусловлен наличием сил трения и потерь в стали магнитопровода якоря двигателя.
1
2
I
я
0 M
1
M
I
Я 2
I
Я 1
Рис. 5
7. КПД двигателей постоянного тока
Коэффициент полезного действия является важнейшим показателем двигателей
постоянного тока. Чем он больше, тем меньше мощность Р и ток I, потребляемые
двигателем из сети при одной и той же механической мощности. В общем виде
зависимостьть
)(
2
P
η
такова:
,
2
2
1
2
мехCВЯ
PPPPP
P
P
P
Δ+Δ+Δ+Δ+
==
η
(9)
где
ЯЯЯ
rIP
2
=Δ - потери в обмотке якоря;
ВВВ
rIP
2
=Δ - потери в обмотке возбуждения;
C
PΔ - потери в магнитопроводе якоря;
мех
P
Δ
- механические потери.
Потери мощности
В
PΔ не зависят,
C
P
Δ
и
мех
P
Δ
мало зависят от нагрузки двигателя.
Таким образом, зависимость )(
2
P
η
представляет собой весьма сложную
характеристику, так как с изменением Р
2
в выражении (9) изменяются и потери
Я
P
Δ
.
Параболическая зависимость
P
Δ от
2
P и определяет характер изменения
η
от
2
P .
График зависимости )(
2
P
η
рис.6 получают на основании расчетных или опытных
данных.
η
0 P
н
P
2
Рис. 6
11
и тоже значение тока якоря IЯ1. Меньшему значению тока возбуждения Iв (магнитного
потока Ф) соответствует прямая 2 (см. рис.5). В этом случае при том же значении
момента, например, М1 ток якоря имеет бόльшее значение (IЯ2).
Из выражения (1) следует, что прямая 1 (см. рис.5) соответствует любым
напряжениям на зажимах якоря двигателя. Таким образом, при работе двигателя с
различными напряжениями на зажимах якоря одному и тому же моменту, например
моменту М1 (см. рис.5), соответствует один и тот же ток якоря (IЯ1).
Следует обратить внимание на то, что в реальных условиях при работе двигателей
вхолостую (М = 0) в обмотке якоря существует небольшой ток холостого хода Ixx. Он
обусловлен наличием сил трения и потерь в стали магнитопровода якоря двигателя.
Iя
2
IЯ2
IЯ1 1
M
0 M1
Рис. 5
7. КПД двигателей постоянного тока
Коэффициент полезного действия является важнейшим показателем двигателей
постоянного тока. Чем он больше, тем меньше мощность Р и ток I, потребляемые
двигателем из сети при одной и той же механической мощности. В общем виде
зависимостьть η ( P2 ) такова:
P2 P2
η= = , (9)
P1 P2 + ΔPЯ + ΔPВ + ΔPC + ΔPмех
где ΔPЯ = I Я2 rЯ - потери в обмотке якоря; ΔPВ = I В2 rВ - потери в обмотке возбуждения;
ΔPC - потери в магнитопроводе якоря; ΔPмех - механические потери.
Потери мощности ΔPВ не зависят, ΔPC и ΔPмех мало зависят от нагрузки двигателя.
Таким образом, зависимость η ( P2 ) представляет собой весьма сложную
характеристику, так как с изменением Р2 в выражении (9) изменяются и потери ΔPЯ .
Параболическая зависимость ΔP от P2 и определяет характер изменения η от P2 .
График зависимости η ( P2 ) рис.6 получают на основании расчетных или опытных
данных.
η
P2
0 Pн
Рис. 6
