Исследование двигателя постоянного тока параллельного возбуждения. Ролдугин Л.В - 3 стр.

                                                                                                          3

      Измеритель момента, состоящий из индуктивного датчика ДИ, преобразователя П,
измерительного прибора Н·м и механизма передачи изменения положения индуктора
тормоза к ДИ, позволяет измерить момент, создаваемый тормозом (см. далее разд.3, п.8).
      На стенде установлен также цифровой тахометр, с помощью которого измеряется
частота вращения двигателя.
      Большая часть электрической цепи лабораторной установки смонтирована. На рис.1
соответствующая ей часть схемы обведена штрихпунктирной линией.
      Для проведения эксперимента обмотку якоря и обмотку возбуждения двигателя
соединяют с одноименными гнездами стенда, а также устанавливают перемычку П3.
      Для исключения аварийного режима работы стенда при пуске двигателя (после
разрешения преподавателя) необходимо соблюдать представленную последовательность
действий:
   1) регулятор R1 повернуть до упора против часовой стрелки, чтобы напряжение на
      выходе выпрямителя UD1 после его включения было близко к нулю, включить
      АВ5;
   2) включить АВ6 и с помощью регулятора R2 установить максимальный ток в
      обмотке возбуждения (пуск с недостаточным током возбуждения может привести
      к разносу двигателя);
   3) включить выключателем АВ7 выпрямитель VDЗ и регулятором RЗ установить
      напряжение 220 В;
   4) включить цепь управления выключателем АВ8. После этого можно осуществлять
      пуск двигателя нажатием на кнопку ПУСК.

                    2. Порядок выполнения работы
   1. Изучить электрическую схему установки (см. рис.1), определить назначение всех
ее элементов, найти их на лабораторном стенде (см. разд.1), записать технические
данные исследуемого двигателя (см. паспорт на двигателе).
   2. Изучить последовательность действий при пуске двигателя (см. разд.1), а также
необходимые переключения в схеме для изменения направления вращения двигателя
(см. далее разд.3, п.2).
   3. Соединить обмотку якоря и обмотку возбуждения двигателя с одноименными
гнездами стенда, установить перемычку П3.
   4. Отчитаться перед преподавателем в выполнении пп.1,2,3, затем осуществить
пуск двигателя при М = 0.
   5. Провести опыт нагрузки для выяснения зависимостей частоты вращения
двигателя n и тока якоря Iя, от момента на валу М, а также коэффициента полезного
действия от мощности на валу Р2 при номинальных напряжении на зажимах якоря Uн и
токе возбуждения Iвн. Результаты опыта занести в табл.1.
     Методические указания:
     а) установить номинальный ток возбуждения Iвн = 0,55 А и поддерживать его во
     время опыта постоянным;
     б) установить номинальное напряжение на зажимах якоря Iн = 220В;
     в) измерения провести при нагрузках (моментах), которые соответствуют
     следующим значениям тока якоря:
                 I Я = I Н ; I Я = 0.75 I Н ; I Я = 0.5 I Н ; I Я = 0.25 I Н ; I Я = I ХХ .
    Здесь Iн - номинальный ток двигателя; Iхх - ток якоря при работе двигателя в режиме
    холостого хода (М = 0);
    г) после получения экспериментальных данных двигатель не выключать, момент
    установить равным нулю.

                                                                                              Таблица 1