Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 70 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДГТУ | Ростов-на-Дону

Составители: 

Рубрика: 

Ю.Б.Рубцов Введение в авиационную технику и технологию Б.Н.Слюсарь
Для уменьшения этих неблагоприятных явлений применяют различные
способы крепления лопастей к втулке, через которую при механическом
приводе передается крутящий момент от двигателя и которая передает на
фюзеляж вертолета аэродинамические и инерционные силы и моменты,
возникающие на лопастях несущего винта.
Широко распространенным способом (рис. 6.9.) является крепление
лопасти 1 несущего винта к втулке 5
при помощи шарниров: осевого шарнира
(ОШ) 2, за счет которого с помощью рычага изменения шага лопасти 6 можно
изменять угол ее установки ∆φ; вертикального (ВШ) 3 и горизонтального
(ГШ) 4 шарниров.
Рис.6.9. Шарнирное крепление лопасти несущего винта
В режимах осевой обдувки несущего винта (висение, вертикальный
подъем и спуск вертолета) (рис. 6.10.) при шарнирном креплении под
действием силы тяжести лопасти Gл , аэродинамических сил (тяги лопасти
Yaл и лобового сопротивления Xaл) и центробежной силы F (которая
значительно больше остальных сил) лопасть сама
находит равновесное
положение, при котором сумма моментов сил, действующих на лопасть,
относительно шарниров равна нулю. 
Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь


    Для уменьшения этих неблагоприятных явлений применяют различные
способы крепления лопастей к втулке, через которую при механическом
приводе передается крутящий момент от двигателя и которая передает на
фюзеляж вертолета аэродинамические и инерционные силы и моменты,
возникающие на лопастях несущего винта.
    Широко распространенным способом (рис. 6.9.) является крепление
лопасти 1 несущего винта к втулке 5 при помощи шарниров: осевого шарнира
(ОШ) 2, за счет которого с помощью рычага изменения шага лопасти 6 можно
изменять угол ее установки ∆φ; вертикального (ВШ) 3 и горизонтального
(ГШ) 4 шарниров.




             Рис.6.9. Шарнирное крепление лопасти несущего винта

    В режимах осевой обдувки несущего винта (висение, вертикальный
подъем и спуск вертолета) (рис. 6.10.) при шарнирном креплении под
действием силы тяжести лопасти Gл , аэродинамических сил (тяги лопасти
Yaл и лобового сопротивления Xaл) и центробежной силы F (которая
значительно больше остальных сил) лопасть сама находит равновесное
положение, при котором сумма моментов сил, действующих на лопасть,
относительно шарниров равна нулю.

Страницы