Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 76 стр.

Ю.Б.Рубцов         Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

крутящего момента на валу несущего винта, чтобы преодолеть момент сил
сопротивления несущему винту. При передаче крутящего момента Мкр
несущему винту на фюзеляж вертолета 2 действует реактивный крутящий
момент Мреакт, который стремится развернуть фюзеляж в сторону,
противоположную направлению вращения несущего винта. Рулевой винт 8,
установленный на хвостовой балке 7, приводится во вращение от двигателя
через трансмиссию (от лат. transmissio - передача) 6. При вращении рулевого
винта возникает аэродинамическая сила Рр.в, которая уравновешивает
реактивный крутящий момент.
    Летчик с помощью ножного управления воздействует на механизм
изменения шага рулевого винта, изменяет значение силы Рр.в и разворачивает
вертолет относительно вертикальной оси, осуществляя путевое управление.
    Проблема парирования реактивного момента от движителя-винта
возникает и на самолетах с винтомоторной силовой установкой. Однако при
одинаковой мощности двигателя W крутящий момент на валу Мкр и,
соответственно, реактивный момент (Мреакт = W/ω) у вертолета значительно
больше, чем у самолета, поскольку частота ω вращения винта самолета
порядка 2000-3000 мин-1 (об/мин), а у вертолета - 200-500 мин-1. Поэтому эта
проблема даже для одномоторных винтовых самолетов решается достаточно
просто, например, за счет практически незаметной аэродинамической
асимметрии крыльев, создающих постоянный кренящий момент, обратный
реактивному моменту винта.
    Возникающий от несущего винта вертолета большой реактивный момент
требует специальных технических решений для его компенсации (т. е. для
балансировки вертолета относительно оси OY), и эти решения фактически
определяют облик (аэродинамическую схему) вертолета (рис. 6.13.).
    У вертолетов двухвинтовой схемы реактивные моменты от несущих
винтов компенсируются за счет противоположного направления их вращения.
    При реактивном приводе несущего винта момент от сил сопротивления
лопастей (момент сопротивления вращению) преодолевается моментом силы
тяги реактивных двигателей, установленных на концах лопастей. Это могут
быть реактивные двигатели, к которым через втулку и лопасти несущего винта
подается топливо и сжатый воздух (горячий цикл). Это могут быть и просто
сопла, к которым подается сжатый воздух (холодный цикл). Поскольку в этих
случаях несущий винт свободно подвешен на валу, то на корпус вертолета
передается только относительно небольшой момент сил трения в подвеске
несущего винта.