Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 87 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

     Вертолет имеет трехстоечное, убирающееся в полете колесное шасси 35 и
2, а также крыло 6 относительно большого размаха (6,66 м), которое в полете
развивает подъемную силу, равную примерно 25% массы вертолета (у
вертолета Ми-35 крыло укорочено). Под каждой из консолей 6 крыла
смонтировано по два пилона для подвески вооружения, консоли
заканчиваются вертикальными законцовками, также использующимися для
размещения вооружения.
     Силовая установка Ми-24 имеет в своем составе два турбовальных
газотурбинных двигателя 4 (ГТД) типа ТВ3-117 различных модификаций,
установленные в общем обтекателе (капоте 9) над грузовой кабиной. Для
запуска двигателей на необорудованных площадках предусмотрена
вспомогательная силовая установка (ВСУ) 17 типа АИ-9В. Для снижения
заметности вертолета в инфракрасном диапазоне частот и уменьшения, таким
образом, вероятности его поражения ракетами с тепловыми головками
самонаведения на соплах двигателей установлены экранно-выхлопные
устройства (ЭВУ). Размещенные на воздухозаборниках пылезащитные
устройства (ПЗУ)      37 предотвращают попадание в двигатели пыли и
посторонних предметов во время руления, взлета и посадки.
     Трансмиссия вертолета состоит из главного редуктора 13, установленного
на подредукторной раме 14, хвостового вала 20 и 22 с коробкой приводов 21,
промежуточного редуктора 23, хвостового вала 24 и хвостового (углового)
редуктора 25. От главного редуктора через приводной вал 12 приводится во
вращение вентилятор 10, охлаждающий маслорадиаторы 11 и корпус главного
редуктора. Тормоз несущего винта 19 предназначен для затормаживания
трансмиссии при стоянках вертолета, а также для плавного торможения НВ
перед его полной остановкой.
     Для повышения боевой живучести на вертолете реализован комплекс мер,
включающий в себя бронирование кабины экипажа и наиболее важных
агрегатов и систем, дублирование пилотажных приборов в кабинах летчика и
оператора, резервирование ряда систем и внедрение противопожарной
системы заполнения топливных баков пенополиуретаном. В целях защиты от
ракет с тепловыми головками самонаведения на фюзеляже вертолета
установлены контейнеры АСО-2, снаряженные 132 зарядами – ложными
целями, а также ИК система создания помех «Липа» 38.
     Пилотажно-навигационное оборудование вертолета включает в себя
автопилот, автоматические радиокомпасы, радиовысотомер, доплеровский
измеритель скорости и угла сноса (ДИСС), автоматические навигационные
планшеты с движущейся картой района боевых действий, а также другую
аппаратуру в зависимости от модификации. Для обеспечения радиосвязи
используются три работающие в разных диапазонах частот командные УКВ
радиостанции, а также коротковолновая связная радиостанция. В кабинах
смонтировано самолетное переговорное устройство (СПУ) и аппаратура
речевых сообщений.