Введение в авиационную технику и технологию. Рубцов Ю.Б - 90 стр.

Ю.Б.Рубцов        Введение в авиационную технику и технологию   Б.Н.Слюсарь

    В полу кабины устанавливается съемный замок системы внешней
подвески грузов, позволяющий транспортировать на внешней подвеске грузы
массой до 18,5 т. Для удобства погрузки основные стойки шасси 24, 60 имеют
конструкцию, позволяющую изменять клиренс при стоянке. В состав шасси
входит также убирающаяся хвостовая опора. Для наблюдения за процессами
погрузки и разгрузки вертолет оснащен телевизионной установкой.
    Над ЦЧФ находится силовая установка, состоящая из двух турбовальных
ГТД (14) со свободной турбиной типа Д-136, размещенных рядом в отдельных
обтекателях (капотах 15). Здесь же установлены главный редуктор 29,
гидроблоки 33, 34 основной и дублирующей гидравлических систем,
генераторы     переменного      тока   32    системы     электроснабжения,
комбинированные агрегаты (гидроусилители) управления (КАУ): поперечного
35, продольного 37, и общим шагом НВ 36. Аналогичный КАУ для путевого
управления (48) установлен на киле 49 для управления шагом рулевого винта,
лопасти 45 которого шарнирно закреплены на втулке 44 вместе с
токосъемником 46. На входе в двигатели установлены ПЗУ 11, 12. Для
принудительного охлаждения радиаторов 22 двигателей и теплообменников
27 главного редуктора используется вентилятор 21. Кроме него в состав
трансмиссии вертолета входят хвостовой вал 39, промежуточный редуктор 41,
наклонный вал 42, хвостовой редуктор 47 и тормоз НВ 30.
    Емкость топливной системы вертолета – 12000 л, запас топлива находится
в восьми топливных баках, размещенных под полом грузовой кабины, и
имеющих пористый заполнитель для предотвращения взрыва при простреле
их пулями. Расходные топливные баки №9 и №10 расположены в верхней
части вертолета за главным редуктором.
    На валу главного редуктора установлен автомат перекоса 19 и втулка НВ
18. Лопасти несущего винта (ЛНВ) имеют стальной лонжерон,
стеклопластиковый каркас и специальный бумажный сотовый заполнитель
(это позволило снизить массу лопасти с 705 кг у Ми-6 до 375 кг). Они
оборудованы противообледенительной системой (ПОС), получающей питание
через токосъемник 17, и системой сигнализации о повреждении лонжерона. На
передних кромках лопастей имеются титановые противоабразивные оковки.
    Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) вертолета позволяет
выполнять полеты в сложных метеорологических условиях в любое время
суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя
комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный
прибор ПКП-77М, радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и ДИСС.
Пилотажный комплекс вертолета ПКВ-26-1 состоит из четырехканального
автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного
управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолет
оборудован метеолокатором, средствами связи.