ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
187
Роль компрессора и одновременно камеры сгорания выполняет
СПГГ, который по принципу действия напоминает двухтактный дизель
высокого наддува с противоположно движущимися поршнями. Поршни
10 компрессоров при движении навстречу друг друга сжимают воздух и
вытесняют его из полостей 2 через клапаны 4 в продувочный ресивер 11.
Оттуда, через продувочные окно 6, воздух поступает в «дизельный» ци-
линдр 9 сначала для его продувки, а затем для наполнения свежим заря-
дом. Когда поршни 5 сблизятся и займут почти крайнее относительно
друг друга положение, в цилиндр 9 через форсунку 7 впрыскивается то-
пливо. Так же как в дизеле, оно самовоспламеняется от сжатия. Вслед-
ствие расширения газов в цилиндре 9 при сгорании топлива поршни 5
начинают расходиться в противоположные стороны. При этом поршни 10,
жестко связанные с поршнями 5, сжимают воздух в буферных полостях 1.
Одновременно через клапаны 3 всасывается атмосферный воздух
в компрессорные полости 2. Далее, как только поршень 5 откроет выпу-
скные окна 8, газы из дизельного цилиндра выпускаются в уравнитель-
ной ресивер 12, а из него смесь газов с продувочным воздухом при тем-
пературе 450...600 °С направляется в турбину 13, развиваемая турбиной
мощность почти целиком отдается потребителю 14. Для перемещения
поршней снова навстречу друг другу используется энергия сжатого воз-
духа, находящегося в буферных полостях 1. Затем все повторяется.
Имеется синхронизатор для обеспечения согласованности переме-
щений поршневых групп.
КПД ГТУ с СПГГ составляет 0,3...0,35, а иногда больше 0,40. Вы-
сокая их экономичность объясняется большим перепадом температур,
с которым осуществляется рабочий процесс. Высшей температурой
является температура сгорания топлива в «дизельном» цилиндре (по-
рядка 1800 °С), а низшей – температура газов, выпускаемых из турби-
ны (200...300 °С).
В простой ГТУ, чтобы снизить температуру продуктов сгорания с
1800 °С до допустимой Т
1
, приходится специально увеличивать коэффи-
циент избытка воздуха до 4...8, для чего требуется соответствующее уве-
личение производительности компрессора, а, следовательно, и мощно-
сти, затрачиваемой на его привод. В СПГГ необходимое снижение тем-
пературы газов до T
1
достигается в результате их расширения в «дизель-
ном» цилиндре. Причем за счет этого поршни совершают полезную ра-
боту – сжатие воздуха в компрессорных полостях до заданного давления.
ГТУ с СПГГ применяются на некоторых судах, локомотивах и на
стационарных объектах различного назначения.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 185
- 186
- 187
- 188
- 189
- …
- следующая ›
- последняя »
