Пневматическая система трактора. Рыбин Е.Л - 29 стр.

                                   29

 шейку полуоси устанавливается головка 6, обеспечивающая подвод воздуха
на вращающуюся полуось от крана управления через шланг 5. Фиксация
шланга и его соединение с магистралью осуществляется угольником 4.
В полуоси выполнен канал 1 для подвода воздуха через шинный кран 2 и
шланг 3 к вентилю шины. В этом случае золотниковое устройство в вентиль
не устанавливается.
                                          Для предотвращение падения
                                    давления воздуха в шинах при
                                    длительных      стоянках     трактора,
                                    вследствие естественных утечек в
                                    системе,     на     каждое     колесо
                                    устанавливают шинные краны (рис. 9).
                                    Корпус крана 5 винтами крепится к
                                    фланцу      полуоси.     Герметизация
                                    соединения кран – воздушный канал
                                    осуществляется резиновым уплотни-
                                    тельным кольцом 4. Пробка крана 1
имеет резиновый сферический клапан, перекрывающий выходное отверстие.
Уплотнение хвостовика пробки осуществляется сальником 3, установленным
в корпусе между двумя стальными шайбами и зажатым гайкой 2. При сборке
                         зажимать гайку с большим усилием не рекоменду-
                         ется, так как это ведет к разрушению резиновых
                         деталей.
                               Наибольшую техническую сложность в сис-
                         темах централизованного регулирования давления
                         воздуха в шинах представляет узел передачи сжа-
                         того воздуха на вращающиеся детали, лимити-
                         рующий работоспособность системы. На рис. 8
                         сообщение пневматической шины с воздушной
                         магистралью осуществляется через канал 1 во
                         вращающейся полуоси, который радиальным
                         сверлением связан с полостью головки подвода
                         воздуха 6. Конструктивное исполнение головки
                         представлено на рис. 10. Между корпусом 1 и
Рис. 10. Головка подвода крышками 2 зажаты сальниковые уплотнения 3. В
          воздуха        корпусе выполнены проточки под разрезные сто-
                         порные кольца 4. Расстояние между проточкой и
кольцевой опорной плоскостью позволяет при сборке создать необходимую
деформацию сальника, предотвращающую утечки воздуха через соединение.
На полуоси выполняется полированная шейка, которая в пределах срока
службы также обеспечивает достаточную герметичность пары соедини-
тельная головка – полуось.