Пневматическая система трактора. Рыбин Е.Л - 27 стр.

                                    27

 входе, клапан прижимается к седлу в корпусе, препятствуя утечки воздуха.
Если же давление на входе выше давления воздуха в системе, то клапан пе-
рекрывает центральное отверстие штуцера 7, но сжатый воздух проходит в
него через наклонные сверления. Это позволяет при буксировке запитывать
систему трактора сжатым воздухом от магистрали управления тормозами
прицепа тягача.
      Для подачи сжатого воздуха через буксирный клапан на приемный
резьбовой конец корпуса навинчивают шланг. Для предотвращения случай-
ных утечек воздуха и загрязнения клапана при штатных режимах движения
приемный конец закрывается специально пробкой 8, которая в свою очередь
прикреплена к буксирному клапану ушками и цепочкой (на рисунке не обо-
значены).
      Соединительные головки предназначены для подачи сжатого воздуха
и управляющих сигналов в пневматическую систему прицепа из пневмоси-
стемы трактора с целью обеспечения энергоносителем потребителей и син-
хронности торможения. Конструкция соединительных головок однотипна, а
присоединительные размеры и места установки на тягачах и прицепах стан-
дартизованы. Обычно их устанавливают совместно с разобщительным кра-
ном на тракторах (рис. 1, поз. 6 и 7) сзади, а на прицепах спереди и сзади,
что обеспечивает создание многозвенных тракторных поездов. Корпуса 1 со-
единительных головок (рис. 7,е и ж) представляют собой пустотелую от-
ливку, обычно из ковкого чугуна, имеющую противоположно расположен-
ные скобу и выступ. В центре сферической части корпуса имеется бобышка с
отверстием под хвостовик обратного клапана 3 или толкатель 19. Тарелка
обратного клапана пружиной 2 прижимается к резиновому уплотнителю 18,
зажатому в выточке корпуса через прокладку кольцевой гайкой. Соедини-
тельная головка с клапаном (головка А) жестко закрепляется сзади трактора
или прицепа, а головка с толкателем (головка Б) – спереди прицепа к гибко-
му присоединительному шлангу. Для предохранения головок от попадания
пыли и грязи при расцепленной магистрали они закрываются защитной
крышкой 17, изготовленной из пластмассы или стали.
      Чтобы соединить головки защитные крышки отводятся до предела в
сторону. Подвижная головка Б накладывается на неподвижную так, чтобы
соприкасались уплотнители, и поворачивается до тех пор, пока выступ одной
не войдет в паз скобы другой до упора. Фиксация головок от случайного рас-
соединения обеспечивается наличием специальных углублений в пазах скоб
и приливов на выступах. При соединении головок (рис. 7,ж) толкатель 19
головки Б входит в сферическую выемку стержня клапана головки А, отры-
вает его от уплотнителя, открывая проход сжатому воздуху в обе стороны.
      В соединенном положении головки находятся под углом друг к другу.
Поэтому при случайном раскрытии тягово-сцепных устройств шланг, вытя-
гиваясь, поворачивает головку Б, вследствие этого магистрали разъединяют-