План морского порта. Сабодаш О.А. - 27 стр.

где nс.з. – число заходов судов в течение суток; tпас – время занятости причала
одним судном для посадки-высадки пассажиров, швартовными и другими опе-
рациями; kпасс – коэффициент неравномерности захода судов; t – продолжи-
тельность работы причала в течение суток, ч.
      Количество пассажирских причалов принимается обычно не менее числа
пассажирских линий, обслуживаемых портом [27].
      Проектное количество судо-заходов принимается по месяцу наибольшей
загрузки. При этом количество судо-заходов не должно превышать пропускной
способности причала в соответствии с таблицей 4. Потребность в причалах оп-
ределяют раздельно для каждой линии (туристской, пассажирской дальнего
следования, скоростной, местной, пригородной, внутригородской). При доста-
точно большом пассажиропотоке для каждой линии предусматривать самостоя-
тельный причал. В особенности это относится к туристским линиям и к скоро-
стным, обслуживаемыми судами на подводных крыльях. Если на линии (или
группе линий) работают одно-два судна, то независимо от проектного числа
судо-заходов за месяц по данной линии (или группе линий) принимается не бо-
лее одного причала.
     Все входящие в формулу (22) величины определяются на основании спе-
циального технико-экономического расчета. Для ориентировочных расчетов
можно принимать продолжительность работы пассажирских причалов t=18 ч, а
время занятости причала – по таблице 5.
     В морских портах также предусматривают, как правило, устройство от-
дельных причалов для линий заграничного плавания, экспрессных и скорых,
туристских и грузопассажирских. Пропускная способность пассажирских при-
чалов в морских портах ограничивается обработкой одного - двух судов в су-
тки.
     Приведенные в таблице 5 значения служат для расчета причалов в проме-
жуточных пунктах на судоходных линиях. Для конечных пунктов выполняют
специальные расчеты, причем время занятости причала обычно увеличивают,
по крайней мере, вдвое (таблица 6).
     Время занятости паромного причала невелико: от 0,5 ч – для паромов на
внутренних водных путях, до 2 ч – для морских портов. Паромные переправы
работают строго по расписанию. Поэтому пропускная способность паромного
причала обычно превышает число заходов паромов и для паромной линии пре-
дусматривают, как правило, один специализированный причал. При необходи-
мости число паромных причалов может быть определено в соответствии с
принципами, изложенными выше для грузовых причалов.

                                      26