Региональная экономика. Сахарова Л.А. - 116 стр.

инфраструктуры в СВА. Необходимость гарантировать энергетическую безопасность своих экономик, в условиях
прогнозируемого роста энергопотребления и все возрастающей зависимости от поставок нефти с Ближнего
Востока, стали важнейшей проблемой для Японии, Республики Корея, а в последние годы - и Китая (атаки
террористов на США сделали для этих стран аргументы о безотлагательности диверсификации иностранных
источников энергии еще более весомыми). По оценке экспертов, спрос на газ в КНР, РК и Японии в течение
ближайших двадцати лет вырастет больше, чем в четыре раза: со 120 млрд. м3 в 2000 г. до 500 млрд. м3 в 2020 г.
       В Москве рассматривают КНР как одного из самых перспективных партнеров в области импорта
российских энергоносителей. По энергетическому коридору с севера на юг, который может включать
месторождения в Ковыкте и Якутии, Китай может ежегодно получать порядка 60 млрд. м3 газа и 20-30 млн. тонн
нефти. Принимая во внимание возросшие политические риски транспортировки нефти из района Персидского
залива, а также высокую стоимость возможного строительства газопроводов из Казахстана и Туркменистана,
нефть и газ Восточной Сибири вполне могут стать одним из основных источников импорта нефтепродуктов для
КНР.
       В вопросах развития региональной транспортной инфраструктуры все большее значение приобретает
железнодорожный транспорт: БАМ и Транссиб. Богатые запасы каменного угля и других минералов в Якутии
стали причиной дальнейшего развития БАМа. Что касается Транссиба, то варианты его продления на Корейский
полуостров, а, возможно, и на Хоккайдо, считаются в России весьма перспективными проектами. Кроме того,
Россия заинтересована в использовании территорий Корейского полуострова для прокладки газопроводов в РК, а
затем в Японию и/или в Восточный Китай. Активная дипломатия России (в августе-сентябре 2001г. состоялись
двусторонние переговоры Москвы с Сеулом и Пхеньяном) позволила добиться согласия как РК, так и КНДР на
продление Транссиба в Южную Корею.
       Будущая эксплуатация самой длинной в мире транснациональной железной дороги позволит РК и ряду
других стран АТР более чем в два раза сократить сроки перевозки грузов из Азии в Европу (с 35-40 дней по морю
до 15-17 дней по железной дороге) и значительно уменьшить стоимость транспортировки. В сентябре 2001г.
первая группа российских специалистов (тоннельщиков, мостовиков, геодезистов, инженеров-путейцев и др.)
прибыла в КНДР для выработки плана строительства железной дороги. Оценочная стоимость проекта на
территории КНДР составит 250 млн долл.
       Япония также расценивается Россией как весьма перспективный партнер. Во время своего визита в Токио
в 2000г. президент Путин предложил план продления Транссиба в Японию путем строительства туннелей или
мостов между побережьем России и Сахалином, а также между Сахалином и Хоккайдо. Представляет интерес и
тот факт, что в Японии создана неправительственная организация, ставящая своей целью способствовать
строительству туннеля между Сахалином и Хоккайдо. Кроме того, Путин предложил активизировать участие
японского бизнеса в международных проектах по разведке, добыче и транспортировке нефти и газа из Восточной
Сибири и с острова Сахалин.
       За последнее десятилетие ДВ РФ активно участвовал в нескольких проектах многостороннего
экономического сотрудничества        включая программу развития района реки Туманной. Активные усилия
Москвы направленные на изменение приоритетов этой поддерживаемой ООН программы, привели к тому, что
теперь российское участие в ней рассматривается в более широком контексте развития транспортной
инфраструктуры для установления эффективного сообщение между Северо-восточным Китаем и западным
побережьем США с использованием морских портов и железных дорог Приморского края. Кроме того, учитывая,
что некоторые аспекты программы «Туманган» связаны с возможным нанесением экологического ущерба
морской акватории и территории южного Приморья, Россия предложила использовать возможности
Владивостокских институтов ДВО РАН для налаживания экологического мониторинга всего района реализации
программы Туманган.
       Позитивные изменения политического климата в АТР создают благоприятные условия для выработки
многостороннего подхода к разработке и транспортировке российского газа как получателям внутри страны так и
за рубеж. По сути дела, эта модель является единственной практической возможностью для России (средства на
реализацию проектов могут быть мобилизованы преимущественно с помощью иностранных инвесторов). В то же
время КНР также заинтересована в получении иностранных инвестиций для реализации проектов развития
инфраструктуры в Западном и Северном Китае.
       Приморский край имеет высокий интеграционный потенциал для осуществления и расширения торгово-
экономического сотрудничества с зарубежными странами. Именно этот фактор и сыграл решающую роль в
выборе места проведения в г. Владивостоке в сентябре 2002 года в рамках форума АТЭС Седьмого
инвестиционного симпозиума и Третьей инвестиционной ярмарки.
       Внешнеэкономические связи Приморского края осуществляются с 27 государствами. Наибольший объем
внешнеторгового оборота края приходится на такие страны СВА, как Япония, Китай, Южная Корея.
Внешнеторговый оборот края только за январь-сентябрь 2001 года составил более 1.0 млрд. рублей, прирост к

                                                     122