ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
101
0
0
0
2
h
ω⋅
=ψ
и
к
к
к
2
h
ω⋅
=ψ
;
h
0
, h
к
– парциальные коэффициенты сопротивления подвески:
п
0
m
k
h =
и
н
к
m
k
h =
;
К – коэффициент неупругого сопротивления подвески (коэффициент рассеяния энергии).
Выводы:
1. Установившиеся (без учета части I, см. мат. модель выше) вынужденные колебания
происходят с частотой возмущающей силы. Частота от наличия амортизатора и его
характеристик не зависит.
2.
Амплитуда установившихся вынужденных колебаний не зависит от времени и от
начальных условий. Наличие амортизатора не делает колебания затухающими, а ам-
плитуда колебаний с течением времени не меняется.
3.
Амплитуда установившихся вынужденных колебаний подрессоренной массы зави-
сит
от соотношения между собственной частотой Ω
0
(≈парциальной ω
0
) и частотой
возмущений
v.
4.
Наибольшая амплитуда колебаний достигается при резонансе. Частота низкочастот-
ного резонанса чуть меньше ω
0
– менее чем на 1 %. Наличие амортизатора несколько
увеличивает этот процент.
5.
Амортизатор создает смещение фаз перемещений относительно вынуждающей силы,
причем величина сдвига зависит от вынуждающей частоты.
6.
Амортизатор уменьшает все амплитуды: перемещений, виброскоростей и виброуско-
рений (увеличение ψ
0
в интервале 0,2 …0,4 уменьшает z и z`` почти в два раза).
7.
Из АЧХ видно, что:
a.
амплитуда колебаний подрессоренной массы имеет один экстремум – при
низкочастотном резонансе;
b.
амплитуда колебаний неподрессоренной массы имеет 2 экстремума – при низ-
кочастотном и высокочастотном резонансе;
c.
амплитуда виброускорений подрессоренной массы также имеет 2 экстремума,
смещенных по фазе относительно колебаний неподрессоренной массы.
8.
Частота возмущений зависит от скорости автомобиля и длины l
в
.
101 h0 hк ψ0 = и ψк = ; 2 ⋅ ω0 2 ⋅ ωк h0, hк – парциальные коэффициенты сопротивления подвески: k k h0 = и hк = ; mп mн К – коэффициент неупругого сопротивления подвески (коэффициент рассеяния энергии). Выводы: 1. Установившиеся (без учета части I, см. мат. модель выше) вынужденные колебания происходят с частотой возмущающей силы. Частота от наличия амортизатора и его характеристик не зависит. 2. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний не зависит от времени и от начальных условий. Наличие амортизатора не делает колебания затухающими, а ам- плитуда колебаний с течением времени не меняется. 3. Амплитуда установившихся вынужденных колебаний подрессоренной массы зави- сит от соотношения между собственной частотой Ω0 (≈парциальной ω0) и частотой возмущений v. 4. Наибольшая амплитуда колебаний достигается при резонансе. Частота низкочастот- ного резонанса чуть меньше ω0 – менее чем на 1 %. Наличие амортизатора несколько увеличивает этот процент. 5. Амортизатор создает смещение фаз перемещений относительно вынуждающей силы, причем величина сдвига зависит от вынуждающей частоты. 6. Амортизатор уменьшает все амплитуды: перемещений, виброскоростей и виброуско- рений (увеличение ψ0 в интервале 0,2 …0,4 уменьшает z и z`` почти в два раза). 7. Из АЧХ видно, что: a. амплитуда колебаний подрессоренной массы имеет один экстремум – при низкочастотном резонансе; b. амплитуда колебаний неподрессоренной массы имеет 2 экстремума – при низ- кочастотном и высокочастотном резонансе; c. амплитуда виброускорений подрессоренной массы также имеет 2 экстремума, смещенных по фазе относительно колебаний неподрессоренной массы. 8. Частота возмущений зависит от скорости автомобиля и длины lв.