ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
100
Часть
I – затухающие колебания. Часть II – не затухающие, установившие колебания.
Частью
I можно пренебречь.
Тогда после преобразования получим
()
2
0
22
0
2
22
0
2
0
22
0
00a
4
4
qz
ω⋅ν⋅ψ+ν−ω
ω+ν⋅ψ
ω=
– мат. модель установившихся вынужден-
ных колебаний;
ω
ν⋅ψ
ν⋅ψ+ν−ω
−=ϕ
ν 0
32
0
22
0
22
0
2
4
arctg
– фазовый угол.
Проведем анализ.
Для удобства заменим z
v
= z
a
/q
0
, тогда
()
2
0
22
0
2
22
0
2
0
22
0
0
4
4
z
ω⋅ν⋅ψ+ν−ω
ω+ν⋅ψ
ω=
ν
.
Зависимость амплитуды колебаний подрессоренной массы от частоты вынуждающей
силы имеет две характерные резонансные точки:
v = ω
0
и v = ω
к
. При отыскании решения мат
модели мы допустили независимость колебаний масс
m
п
и m
н
. Это справедливо лишь для v
=(0…0,5) ω
к
. Тогда, учитывая ω
0
<< ω
к
первый резонанс мы можем достоверно анализиро-
вать по зависимости
z
v
.
При
v = ω
0
получим
0
2
0
145.0
z
ψ
+ψ
=
ν
.
Мы знаем, что ψ
0
= 0,15…0,25. Тогда z
v
= 3,48 … 2,23.
При
v = ω
к
зависимость z
v
существенно занижает результат. Для корректировки z
v
нужно умножить на коэффициент:
()
()
2
k
22
k
2
22
k
2
k
2
0
22
0
2
22
0
2
0
22
0
0
4
4
4
z
ω⋅ν⋅ψ+ν−ω
ω
⋅
ω⋅ν⋅ψ+ν−ω
ω+ν⋅ψ
ω=
ν
.
Поправочный коэффициент при
v = ω
к
имеет вид 1/(2·ψ
k
·v).
Учитывая ψ
k
= 0,25…0,45, получим попра-
вочный коэффициент 2/ω
k
… 1,11/ ω
k
.
–
Амплитудно-частотная характеристика грузово-
го автомобиля
(АЧХ)
Итак,
Исходные данные, необходимые для составления
АЧХ: ω
0
, ω
к
, ψ
0
, ψ
к
:
ω
0
, ω
к
– парциальные частоты колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс:
п
р
0
m
С
=ω
и
н
р
к
m
С
=ω
;
С
р
, m
п
, m
н
– жесткость рессоры и соответствующие массы;
ψ
0
, ψ
к
– относительный коэффициент затухания колебаний подрессоренной и неподрессо-
ренной масс:
I
II
100 I II Часть I – затухающие колебания. Часть II – не затухающие, установившие колебания. Частью I можно пренебречь. Тогда после преобразования получим 4 ψ 02 ⋅ ν 2 + ω02 z a = q0 ω0 – мат. модель установившихся вынужден- (ω02 −ν ) 2 2 + 4 ψ 02 ⋅ν 2 ⋅ ω02 ных колебаний; ω02 − ν + 4 ψ 02 2 ⋅ν 2 ϕ ν = − arctg ω0 – фазовый угол. 2ψ 02 ⋅ ν 3 Проведем анализ. Для удобства заменим zv = za/q0 , тогда 4 ψ 02 ⋅ ν 2 + ω02 z ν = ω0 . ( ω02 −ν ) 2 2 + 4 ψ 02 ⋅ν 2 ⋅ ω02 Зависимость амплитуды колебаний подрессоренной массы от частоты вынуждающей силы имеет две характерные резонансные точки: v = ω0 и v = ωк. При отыскании решения мат модели мы допустили независимость колебаний масс mп и mн. Это справедливо лишь для v =(0…0,5) ωк. Тогда, учитывая ω0 << ωк первый резонанс мы можем достоверно анализиро- вать по зависимости zv. При v = ω0 получим 0.5 4 ψ 02 + 1 zν = . ψ0 Мы знаем, что ψ0 = 0,15…0,25. Тогда zv = 3,48 … 2,23. При v = ωк зависимость zv существенно занижает результат. Для корректировки zv нужно умножить на коэффициент: 4 ψ 02 ⋅ ν 2 + ω02 ω2k z ν = ω0 ⋅ . (ω 2 0 − ν2 )2 + 4 ψ 02 ⋅ ν 2 ⋅ ω02 (ω2k −ν ) 2 2 + 4 ψ 2k ⋅ν 2 ⋅ ω2k Поправочный коэффициент при v = ωк имеет вид 1/(2·ψk ·v). Учитывая ψk = 0,25…0,45, получим попра- вочный коэффициент 2/ωk … 1,11/ ωk. – Амплитудно-частотная характеристика грузово- го автомобиля (АЧХ) Итак, Исходные данные, необходимые для составления АЧХ: ω0, ωк, ψ0, ψк: ω0, ωк – парциальные частоты колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс: Ср Ср ω0 = и ωк = ; mп mн Ср, mп, mн – жесткость рессоры и соответствующие массы; ψ0, ψк – относительный коэффициент затухания колебаний подрессоренной и неподрессо- ренной масс:
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- следующая ›
- последняя »