Эксплуатационные загрязнения газотурбонагнетателей ДВС и способы их очистки. Семенюк А.В - 9 стр.

  Подводя итог, можно сделать вывод о том, что большое количество взвешен-
ных в воздухе машинного отделения частиц неизбежно будет проходить через
сетчатый фильтр, и поступать с воздухом в компрессор.

                  1.4 Занос проточной части компрессора

   Основной причиной загрязнения проточной части компрессора является на-
личие мелкодисперсного аэрозоля в воздухе, поступающем после фильтра.
Кроме того, частицы масла попадают в компрессор через уплотнения между ко-
лесом и подшипником. В ТК с подшипниками скольжения интенсивность про-
хождения масляных частиц через уплотнения больше, чем в ТК с подшипника-
ми качения, так как на первые масло подается под давлением 0,2…0,3 МПа.
   Еще одной причиной попадания масла является существующая на некоторых
типах дизелей система вентиляции картера, при которой патрубок отсоса газов
из картера дизеля соединен с полостью перед ВНА компрессора. Так как кон-
центрация капель масла в картерных газах составляет 70…350 мг/м3, то ясно,
что такой способ вентиляции картера неизбежно приводит к значительному за-
грязнению компрессора.
   При взаимодействии с поверхностями проточной части капли масла дефор-
мируются, растекаются и прилипают к металлу. Попадающие на масло частицы
пыли увеличивают вязкость слоя отложений и служат центрами его затвердева-
ния.
   Так как силы адгезии на границе раздела масло – металл возрастают с увели-
чением температуры, то наибольшие отложения наблюдаются в диффузоре,
особенно лопаточном, температура поверхности которого составляет 60…100
°С и выше. Интенсивность отложений зависит от многих факторов, основными
из которых являются улавливающая способность элементов компрессора (ВНА
– вращающегося направляющего аппарата, диффузора, колеса) и удельное ко-
личество частиц масла в воздухе МКО.
   Опыт эксплуатации показывает, что занос различных компрессоров пропор-
ционален относительной густоте решетки. Поэтому диффузоры компрессоров
малых размеров при прочих равных условиях подвержены большим заносам,
чем компрессоры больших размеров.
Величина концентрации паров масла ⎯Dм определяется объемом МКО, качест-
вом его вентиляции, техническим состоянием судовых механизмов, находящих-
ся в этом отделении, температурой воздуха и т. п., что сильно затрудняет ее
расчет. Обычно величина ⎯Dм составляет 0,5…5 мг/м3, в некоторых случаях
достигая 20…30 мг/м3. На основании проведенных исследований [5] для оценки
⎯Dм в мг/м3 может быть рекомендована приближенная зависимость
                            Dм=37ΣNe/VМКО-16,25
где ΣNe – суммарная мощность одновременно работающих в МКО механизмов,
кВт; Vмко – объем МКО, м3.


                                                                            9