Подшипники. Шарипов В.М. - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

19
Потребная динамическая грузоподъемность спаренных подшипников
левой опоры
773944,7254,10728
33,3
1
1
=⋅==
Р
ПРТР
LPC
Н.
Фактическая суммарная динамическая грузоподъемность конических
радиально-упорных подшипников левой опоры
82497481182
97
1
9/7
=⋅==
CiC
Н.
Так как
СC
ТР
<
, то два подшипника № 2007111 радиально-упорные
конические особо легкой серии обеспечивают потребную долговечность
10000
=
h
L
ч. При этом значения
ТР
C
и
С
близки друг к другу. Следователь-
но, для рассматриваемой на рис. 4 схемы вала выберем окончательно под-
шипники особо легкой серии № 2007111.
3. ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ
Подшипники скольжения – это опоры вращающихся деталей, рабо-
тающие в условиях скольжения поверхности цапфы по поверхности подшип-
ника.
По направлению восприятия нагрузок подшипники скольжения разде-
ляют на радиальные, предназначенные для восприятия радиальных нагрузок
и упорные – для восприятия осевых нагрузок. При одновременном действии
радиальной и относительно небольшой осевой нагрузки применяют радиаль-
но-упорные подшипники скольжения, в которых осевые нагрузки восприни-
маются торцами вкладышей или втулок.
Подшипники скольжения рассчитывают из условия ограничения дав-
ления на рабочей поверхности трения.
Для радиального подшипника расчетное давление на поверхности тре-
ния
][ p
ld
F
p
r
≤=
,
где
r
F
- радиальная нагрузка на подшипник;
d
- диаметр вала или оси;
l
-
длина втулки;
][ p
= 4…6 МПа – допускаемое давление из условия не выдав-
ливания смазки. Отношение
dl
рекомендуется выбирать в пределах 1,3…1,7.
Толщину втулок принимают равной 3…6 мм.
Для упорного подшипника
][ p
A
F
p
a
a
≤=
,
где
a
F
- осевая нагрузка на подшипник;
a
A
- номинальная торцовая площадь
поверхности трения подшипника.
                                     19
     Потребная динамическая грузоподъемность спаренных подшипников
левой опоры
                           1                      1

                CТР = PПР L = 10728,4 ⋅ 725,4
                           Р
                                           = 77394 Н.
                                                3, 33


     Фактическая суммарная динамическая грузоподъемность конических
радиально-упорных подшипников левой опоры
                   C = i 7 / 9 C1 = 2 7 9 ⋅ 48118 = 82497 Н.
      Так как CТР < С , то два подшипника № 2007111 радиально-упорные
конические особо легкой серии обеспечивают потребную долговечность
Lh = 10000 ч. При этом значения CТР и С близки друг к другу. Следователь-
но, для рассматриваемой на рис. 4 схемы вала выберем окончательно под-
шипники особо легкой серии № 2007111.



                  3. ПОДШИПНИКИ СКОЛЬЖЕНИЯ

      Подшипники скольжения – это опоры вращающихся деталей, рабо-
тающие в условиях скольжения поверхности цапфы по поверхности подшип-
ника.
      По направлению восприятия нагрузок подшипники скольжения разде-
ляют на радиальные, предназначенные для восприятия радиальных нагрузок
и упорные – для восприятия осевых нагрузок. При одновременном действии
радиальной и относительно небольшой осевой нагрузки применяют радиаль-
но-упорные подшипники скольжения, в которых осевые нагрузки восприни-
маются торцами вкладышей или втулок.
      Подшипники скольжения рассчитывают из условия ограничения дав-
ления на рабочей поверхности трения.
      Для радиального подшипника расчетное давление на поверхности тре-
ния
                                    Fr
                               p=      ≤ [ p] ,
                                    dl
где Fr - радиальная нагрузка на подшипник; d - диаметр вала или оси; l -
длина втулки; [ p] = 4…6 МПа – допускаемое давление из условия не выдав-
ливания смазки. Отношение l d рекомендуется выбирать в пределах 1,3…1,7.
Толщину втулок принимают равной 3…6 мм.
     Для упорного подшипника
                                   Fa
                               p=     ≤ [ p] ,
                                   Aa
где Fa - осевая нагрузка на подшипник; Aa - номинальная торцовая площадь
поверхности трения подшипника.

Страницы