Проектирование ходовых систем тракторов. Шарипов В.М - 68 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

68
Различают три типа пневмогидравлических упругих элементов:
- с одной ступенью давления (рис. 29,а), когда предварительно
сжатый газ расположен над поршнем в одном объеме (камера А);
- с противодавлением (рис. 29,б), когда предварительно сжатый
газ находится как над поршнем (камера А), так и под поршнем (каме-
ра Б), причем давление газа в камере А больше, чем в камере Б;
- с двумя ступенями давления (рис. 29,в), когда две камеры с
предварительно сжатым газом находятся над поршнем, но давление
зарядки камер А и В различно. При этом в камере А газ сжимается в
течение всего хода подвески, а в камере В газ начинает сжиматься
только при открытии клапана 4 по достижении давления большего,
чем зарядное давление этой камеры.
Рис. 29. Схемы пневмогидравлических упругих элементов:
а – с одной ступенью давления; б – с противодавлением; в – с двумя ступенями давле-
ния; 1 – поршень; 2 – амортизационный блок; 3 - диафрагма; 4 – клапан
Передача усилий от поршня к газу осуществляется через масло.
В ряде случаев масло может иметь непосредственный контакт с газом
(камера Б на рис. 29,б). Однако в современных конструкциях гидро-
пневматических подвесок масло отделяют от газа плавающим порш-
нем или гибким разделителем (диафрагмой) 3, так как при непосред-
ственном контакте масла с газом в ходе работы упругого элемента
подвески происходит вспенивание масла, что отрицательно сказыва-
ется на характеристике упругого элемента.
Применение жидкости в таких упругих элементах позволяет
встраивать в них амортизационный узел 2, состоящий из калиброван-
ных отверстий и клапанов, как и в гидравлическом амортизаторе. В
результате получается компактный агрегат, в котором размещены уп-
ругий элемент подвески и гидравлический амортизатор.
Увеличивая объем рабочей жидкости в полости С над поршнем
1 можно регулировать дорожный просвет и положение остова тракто-
ра. Это особенно важно для трактора, так как у него сильно меняется 
      Различают три типа пневмогидравлических упругих элементов:
      - с одной ступенью давления (рис. 29,а), когда предварительно
сжатый газ расположен над поршнем в одном объеме (камера А);
      - с противодавлением (рис. 29,б), когда предварительно сжатый
газ находится как над поршнем (камера А), так и под поршнем (каме-
ра Б), причем давление газа в камере А больше, чем в камере Б;
      - с двумя ступенями давления (рис. 29,в), когда две камеры с
предварительно сжатым газом находятся над поршнем, но давление
зарядки камер А и В различно. При этом в камере А газ сжимается в
течение всего хода подвески, а в камере В газ начинает сжиматься
только при открытии клапана 4 по достижении давления большего,
чем зарядное давление этой камеры.




            Рис. 29. Схемы пневмогидравлических упругих элементов:
а – с одной ступенью давления; б – с противодавлением; в – с двумя ступенями давле-
        ния; 1 – поршень; 2 – амортизационный блок; 3 - диафрагма; 4 – клапан

      Передача усилий от поршня к газу осуществляется через масло.
В ряде случаев масло может иметь непосредственный контакт с газом
(камера Б на рис. 29,б). Однако в современных конструкциях гидро-
пневматических подвесок масло отделяют от газа плавающим порш-
нем или гибким разделителем (диафрагмой) 3, так как при непосред-
ственном контакте масла с газом в ходе работы упругого элемента
подвески происходит вспенивание масла, что отрицательно сказыва-
ется на характеристике упругого элемента.
      Применение жидкости в таких упругих элементах позволяет
встраивать в них амортизационный узел 2, состоящий из калиброван-
ных отверстий и клапанов, как и в гидравлическом амортизаторе. В
результате получается компактный агрегат, в котором размещены уп-
ругий элемент подвески и гидравлический амортизатор.
      Увеличивая объем рабочей жидкости в полости С над поршнем
1 можно регулировать дорожный просвет и положение остова тракто-
ра. Это особенно важно для трактора, так как у него сильно меняется
68

Страницы