Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 172 стр.

3.10. Нагрузки на элементы ПКП

Пе                    Расчетный момент в долях от М вщ
ред
ача
                                                                               ηР
      М Т1   МТ6    МТ5    МТ4    М Ф2   М Ф3    М а1   М а2    М а3   М а4

 I      0     0      0     7,17    0      4,57     0       0     1,0     2,6    0,95
 II     0    2,0     0     1,4      0       0      0      1,0     0     1,4    0,961
III     0    2,48    0       0      0      1,1     0     1,24   0,24    1,1    0,965
IV    0,9     0      0     0,89    0        0    0,9     1,0      0     0,89   0,971
 V    1,03    0      0       0      0    0,645   1,03   1,14     1,0   0,645   0,923
VI      0      0     0     0,47   1,67      0    1,67   1,002     0     0,47   0,985
VII     0      0     0       0    1,78   0,318   1,78   1,18    0,07   0,318    1,0
З.Х     0      0    15,3   4,57    0        0      0       0     1,0    4,57   0,935


      В отличие от ПКП с двумя степенями свободы, в которых каж-
дый элемент управления используется только один раз для включения
какой-либо передачи, в ПКП с тремя степенями свободы один и тот
же элемент управления может быть использован на нескольких пере-
дачах (см. табл. 3 .9).
      Указанные механизмы дают существенный выигрыш в числе
используемых ТДМ и количестве элементов управления, что позволя-
ет создавать малогабаритные конструкции ПКП с достаточным коли-
чеством различных режимов работы. Так, при полном использовании
пяти элементов управления (см. табл. 3.2) в ПКП с тремя степенями
свободы можно получить 10 передач.
      В некоторых случаях целесообразно применять ПКП с непол-
ным использованием элементов управления, что приводит к умень-
шению общего числа возможных передач, но при этом дает и сущест-
венные добавочные преимущества:
      - уменьшение общего количества ТДМ в ПКП;
      - возможность применения муфты свободного хода в качестве
        одного из элементов управления;
      - отсутствие необходимости в специальном остановочном тор-
        мозе;
      - наличие оптимальной последовательности включения эле-
        ментов управления, что позволяет при переключении передач
        переключать только один элемент (тормоз или фрикцион),
        так как другой элемент управления остается включенным (см.
        схему ПКП на рис. 3.2 и табл. 3.1). Одновременное включе-
        ние двух элементов управления требуется только при трога-
        нии машины с места.
                                                                                 172