Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 223 стр.

                              П = λmax λC .
      У простых гидромуфт (кривая 1 на рис. 4.2,в) коэффициент про-
зрачности П ≥ 9 . В трансмиссиях тракторов такие гидромуфты не
применяют, так как они сильно перегружают двигатель при резком
изменении тягового сопротивления. Их применяют только в приводах
вспомогательных агрегатов, например, в приводах вентиляторов сис-
темы охлаждения двигателя.
      Коэффициент прозрачности у гидромуфт с кольцевой перего-
родкой П = 3...4 (кривая 2 на рис. 4.2,в). Такие гидромуфты применя-
ются на автомобилях и легких колесных тракторах, значительную
часть времени используемых на транспортных работах. Это связано с
тем, что при незначительной перегрузке двигателя они обеспечивают
хорошую динамику разгона машины.
      У гидромуфт с камерой опорожнения (кривая 3 на рис. 4.2,в) ко-
эффициент прозрачности еще ниже и составляет П = 2,2...2,5 . Эти
гидромуфты получили широкое распространение на тракторах, так
как обеспечивают улучшение тяговой динамики, благодаря высоким
защитным свойствам, и плавный разгон МТА.
      Гидродинамические трансформаторы. Гидротрансформаторы
в отличие от гидромуфт имеют два подвижных (насосное 1 и турбин-
ное 2) и одно неподвижное (ректор 3) колеса (рис. 4.3). Реактор слу-
жит для изменения направления движения протекающей жидкости и
воспринимает реактивный момент от корпуса.
      Способность гидротрансформатора изменять подведенный к
нему крутящий момент объясняется следующим. При входе потока
жидкости в насосное колесо его средняя струйка (изображена штри-
ховой стрелкой на рис. 4.3,а) движется с абсолютной скоростью VНБ
(рис. 4.3,б), которую можно разложить на две составляющие: пере-
носную (окружную) U НБ и относительную WНБ . Лопасти насосного
колеса захватывают рабочую жидкость и заставляют ее двигаться по
кругу циркуляции от входных участков межлопастных полостей ко-
леса к выходным. В результате на выходе из насоса скорости U НА ,
WНА и VНА потока рабочей жидкости увеличиваются (см. рис.4.3,б). На
рассмотренной части круга циркуляции энергия потока жидкости
увеличивается за счет мощности подводимой к насосному колесу от
вала двигателя.
      Разность моментов количества движения жидкости относитель-
но оси вращения колес при выходе из насосного колеса и входе в него
представляет собой крутящий момент на насосном колесе:
             М Н = Q ρ (R А VНА cos α − RБ VНБ cos β ) ,    (4.3)

                                                                    223