Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 292 стр.

     В табл. 5.2 приведены значения динамической С и статической
С 0 грузоподъемности игольчатых подшипников, применяемых в
шарнирах неравных угловых скоростей. При проектировании новых
конструкций шарниров динамическая грузоподъемность игольчатых
подшипников определяется по методике, изложенной в главе 2.

     Карданные шарниры неравных угловых скоростей с игольчаты-
ми подшипниками имеют высокий КПД (до 0,99 при угле между ва-
лами до 8...10о), малые габаритные размеры, обеспечивают точную
центровку валов и отличаются высокой долговечностью. Если угол
между валами карданного шарнира неравных угловых скоростей ме-
нее 1о и при передаче крутящего момента не изменяется, то наблюда-
ется явление деформации шипов крестовины иглами подшипника
(бринеллирование) и быстрое последующее разрушение шарнира.
     Бринеллирующее воздействие игл увеличивается при большом
суммарном межигловом зазоре, когда иглы подшипника перекаши-
ваются и создают высокое давление на шип крестовины. Суммарный
межигловой зазор в подшипниках карданных шарниров колеблется в
пределах 0,1...1,5 мм. Считается, что суммарный межигловой зазор не
должен превышать половины диаметра иглы подшипника.
     В большинстве карданных шарниров неравных угловых скоро-
стей применяют подшипники, диаметр игл которых 2...3 мм (допуск
на диаметр не более 5 мкм, а допуск по длине не более 0,1 мм). Иглы
для подшипника подбираются с одинаковыми размерами по допус-
кам. Перестановка или замена отдельных игл не допускается. Надеж-
ность карданного шарнира определяется в первую очередь надежно-
стью игольчатых подшипников.
     Помимо бринеллирования возможно также усталостное выкра-
шивание (питтинг) на соприкасающихся с иглами поверхностях, что
объясняется высокими контактными напряжениями. В связи с этим
шипы крестовины карданного шарнира подвергают поверхностному
упрочнению.


      5.5. Карданные шарниры равных угловых скоростей
     Карданные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) при-
меняют для привода управляемых ведущих колес и ведущих колес с
независимой подвеской, где они обеспечивают равномерное враще-
ние колес при углах γ между валами до 50о. Широкое распростране-
ние получили шариковые шарниры (с делительным рычажком и с де-

                                                               292