Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 37 стр.

[σ ]и = 60...80 МПа .
                                Для снижения интенсивности изна-
                           шивания внутреннего конца отжимного
                           рычага, контактирующего с выжимным
                           подшипником при выключении сцепления,
                           применяют кольцевые подпятники.
                                Радикальным решением, существенно
                           снижающим износ внутреннего кольца от-
                           жимного рычага, является исключение за-
                           зора между рычагом и выжимным подшип-
                           ником. В результате подшипник при вы-
                           ключенном сцеплении поджат к отжимным
 Рис. 1.9. Расчетная схема рычагам с усилием 200…250 Н и постоян-
    отжимного рычага       но вращается вместе с рычагами.
                                Кожух сцепления изготовляют хо-
лодной штамповкой из стали 08, 10 или 20 толщиной 3…5 мм и цен-
трируют относительно маховика двигателя с помощью центрирую-
щих штифтов, буртиков или болтов. Форма и размеры кожуха зависят
от конструкции сцепления и должны обеспечивать достаточную его
жесткость. Для обеспечения хорошей вентиляции и охлаждения дета-
лей сцепления в кожухе выполняют вырезы и окна.


      1.6. Особенности расчета фрикционных сцеплений
                 с гидравлическим нажатием

     Эти сцепления работают в среде масла. При этом на поверхно-
стях трения ведомых дисков выполняют канавки для подачи масла в
зону трения и удаления излишков масла (рис. 1.10).
     Наибольшее распространение получили канавки спиральные,
радиальные и спирально-радиальные (рис. 1.11). В существующих
конструкциях сцеплений общая площадь канавок составляет 20...60%
от общего контура накладки. Подача масла на поверхность трения
осуществляется через отверстия, выполненные в ведомом барабане
сцепления.
     При спиральных канавках (см. рис. 1.11,а) затрудняется движе-
ние масла под действием центробежных сил в радиальном направле-
нии. Такие канавки обеспечивают высокий коэффициент трения, но
ухудшают отвод теплоты с поверхности трения потоком масла. В ре-
зультате повышается интенсивность изнашивания дисков.


                                                               37