Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 39 стр.

обеспечивают существенное снижение коэффициента трения. Поэто-
му для создания необходимого момента трения требуются значитель-
ные усилия сжатия дисков сцепления.
      В современных конструкциях сцеплений широкое распростра-
нение получили диски со спирально-радиальными канавками
(рис.1.11,в). При использовании дисков с такими канавками повыша-
ется коэффициент трения, хорошо отводится теплота и уменьшается
интенсивность изнашивания дисков, так как сокращается путь движе-
ния масла от внутреннего края диска к внешнему вследствие наличия
небольшого участка спирали, заключенного между радиальными ка-
навками. Еще лучшими показателями обладают диски с канавками
типа “квадрат” (см. рис. 1.10,б).
      Основным преимуществом сцеплений, работающих в масле, по
сравнению с сухими, является более высокая долговечность вследст-
вие значительно меньшей интенсивности изнашивания накладок ве-
домых дисков.
      Применение смазывания пар трения сцепления уменьшает их
коэффициент трения до 0,07...0,1 вместо 0,23...0,27 у сухих сцепле-
ний, но при этом позволяет почти в 10 раз увеличить давление на них.
В результате получается надежная и компактная конструкция сцепле-
ния.
      Давление на поверхностях трения сцепления, работающего в
масле,
                                  Q
                       р=                     ≤ [ р] ,
                           2 π Rc b (1 − λк )
где Q - сила сжатия дисков сцепления, Н; Rc - радиус расположения
равнодействующей сил трения, м; b - ширина поверхности трения, м;
λ к - коэффициент, учитывающий долю поверхности трения занимае-
мую канавками ( λк = 0,2...0,25 - для дисков с радиальными канавка-
ми; λк = 0,35...0,4 - для дисков со спиральными канавками;
λк = 0,5...0,6 - для дисков со спирально-радиальными канавками и
канавками типа “квадрат”); [ р ] = (2,5...3,0) ⋅10 Па - допускаемое дав-
                                                   6


ление на поверхности трения.
      В современных тракторах широкое распространение получили
многодисковые непостоянно замкнутые сцепления с гидравлическим
нажимным устройством. Такие конструкции применяются в коробках
передач для обеспечения переключения передач, включения ВОМ и, в
последние годы, на мощных промышленных тракторах в качестве
главного сцепления и многодисковых фрикционных муфт механизма
поворота гусеничных тракторов.
                                                                     39