Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 40 стр.

     Расчетная схема такого сцепления приведена на рис. 1.12.
     Силу давления масла в цилиндре, необходимую для создания
заданного нажимного усилия Q , определяют из условия равновесия
поршня при включенном сцеплении:
                             Q = Рст − Рпр + Рц ,                   (1.22)
где Q - сила сжатия дисков сцепления; Рст - сила статического дав-
ления масла на поршень; Рпр - сила сжатия отжимных пружин при
включенном сцеплении; Рц - центробежная сила, развиваемая мас-
лом, заключенным в поршневой полости и вращающимся вместе с
корпусом сцепления.
                                         Необходимое значе-
                                    ние Q определяют по вы-
                                    ражению (1.2). При этом
                                    принимают:
                                    D2 D1 = R2 R1 = 1,2...1,4 ;
                                    β = 1,2...1,8 ; f = 0,07...0,1 .
                                                       Сила     статического
                                                  давления масла на поршень
     Рис. 1.12. Расчетная схема сцепления                Рст = р ст АП ,
         с гидравлическим нажатием
                                                  где рц - статическое давле-
ние масла в системе (в сцеплениях тракторов рст = (0,5...1,5) ⋅10 Па ;
                                                                 6


более высокое давление затрудняет уплотнение поршня, которое
обычно выполняют в виде пружинных металлических колец либо ко-
лец из маслостойкой резины); АП - площадь поршня, м2.
      Центробежную силу Рц , действующую со стороны масла на
поршень, можно найти следующим образом.
      На масло, находящееся во вращающемся корпусе сцепления (см.
рис. 1.12) действует центробежное давление рц , которое является
центробежной силой, действующей на столбик масла с основанием,
равным единице площади (1 мм2 или 1 м2) и высотой, равной
( R − Rо ) . Здесь Rо - внутренний радиус подвода жидкости в поршне-
вую полость сцепления, м; R - текущий радиус, м.
      Так как масса столбика масла (см. рис. 1.12)
                                   γ
                              m=       ( R − Rо ) ,
                                   g
                                                                             40