Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 42 стр.

      Фрикционные сцепления с гидравлическим нажатием получили
самое широкое распространение в коробках передач. При переключе-
нии передач отжимные пружины (см. рис. 1.12) при выключении сце-
пления должны быстро вытеснять масло из поршневой полости. Од-
нако при ограниченных габаритах конструкции сцепления размеще-
ние в его корпусе мощных отжимных пружин вызывает затруднения.
Поэтому принимают различные меры по снижению усилия Рпр от-
жимных пружин.
      Наиболее перспективным направлением по снижению усилия
Рпр является оснащение конструкции сцепления сливными (пони-
жающими давление) отверстиями. Для этого в корпусе сцепления де-
лают три-четыре отверстия диаметром 1…2 мм, которые постоянно
сообщают поршневую полость с картером коробки передач. Недос-
татком такого способа понижения давления является постоянная
утечка масла, что требует повышенной производительности насоса.
При выключении сцепления масло через сливные отверстия выбрасы-
вается из поршневой полости и центробежная сила Рц перестает про-
тиводействовать перемещению поршня. Другим недостатком данного
способа является замедленный процесс выключения сцепления из-за
небольшого размера сливных отверстий.
      Поэтому в современных конструкциях сцеплений с гидравличе-
ским нажатием для ускорения процесса их выключения, не повышая
усилия Рпр отжимных пружин и производительности питающего на-
соса, поршневую полость с картером коробки передач соединяют от-
верстиями большего диаметра, которые открываются только в момент
выключения сцепления. Это осуществляется с помощью специальных
                                 клапанов.
                                       Наибольшее распространение
                                 получил центробежный шариковый
                                 клапан опорожнения поршневой по-
                                 лости сцепления. Расчетная схема
                                 этого клапана показана на рис. 1.13.
                                       При вращении корпуса сцепле-
                                 ния на шарик клапана действует цен-
                                 тробежная сила Pцш , которая стре-
                                 миться отжать его от центра к пери-
                                 ферии и открыть дренажное отвер-
                                 стие.
      Рис. 1.13. Расчетная схема       Сила P давления масла на
        шарикового клапана        шарик препятствует этому.
                                                                  42