Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 49 стр.

      На рис. 2.1,а включение передачи производится продольным
перемещением каретки 2 (в данном случае двухвенцовой, для образо-
вания двух различных передач) по шлицам вала 1 до полного ее заце-
пления с одной из шестерен 4, неподвижно закрепленных на парал-
лельном валу 3.
      На рис. 2.1,б,в и г показаны три варианта блокировки свободно
вращающихся шестерен постоянного зацепления с валом для включе-
ния передачи.
      На рис. 2.1,б включение передачи производится продольным
перемещением зубчатой муфты 3, установленной на зубчатом венце 4
вала 1, до полного ввода ее в зацепление с аналогичными венцами на
ступицах свободно вращающихся шестерен 2 или 5.
      На рис. 2.1,в включение передачи производится с помощью син-
хронизатора. Принцип работы синхронизатора заключается в том, что
его зубчатая муфта 6 вала 1 может входить, в зацепление с зубчатыми
венцами ступиц свободно вращающихся шестерен 2 или 7 только по-
сле предварительного выравнивания их угловых скоростей с валом
муфты. Это достигается посредством сил трения в контакте конусных
поверхностей ступиц и прижимного кольца 3, имеющего упругую
связь с поводковым устройством 4 муфты 6. После чего при даль-
нейшем приложении осевого усилия к поводковому устройству 4
преодолевается сопротивление пружинных фиксаторов 5 и после-
дующее включение передачи происходит легко и безударно.
      На рис. 2.1,г включение передачи происходит с помощью мно-
годисковых фрикционных муфт М1 и М2 (чаще всего с гидравличе-
ским нажимным механизмом), общий наружный барабан 3 которых
соединен с валом 1, а их внутренние барабаны закреплены на ступи-
цах блокируемых свободно вращающихся шестерен 2 и 4.
      В планетарных КП применят только шестерни постоянного за-
цепления. Здесь переключение передач осуществляется тормозами и
многодисковыми фрикционными муфтами.
      П о м е т о д у п е р е к л ю ч е н и я п е р е д а ч КП подразде-
ляют на переключаемые с остановкой трактора (с разрывом потока
мощности) и без его остановки (без разрыва потока мощности или с
кратковременным разрывом, не прекращающим вращение валов). В
первом случае включение передачи осуществляется только при не-
подвижных валах и последующем разгоне МТА с места на любой пе-
редаче. Такие КП обычно выполняют с каретками (рис. 2.1,а) или с
зубчатыми муфтами (рис. 2.1,б). Во втором случае КП выполняют с

                                                                     49