Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 6 стр.

исходит при динамическом напоре потока рабочей жидкости на ве-
домые элементы (гидродинамические муфты) или при статическом
напоре (гидростатические муфты). Гидродинамические муфты при-
меняются на ряде промышленных тракторов, так как уменьшают на-
грузки в трансмиссии.
      В электромагнитных сцеплениях передача крутящего момента
осуществляется посредством взаимодействия магнитных полей веду-
щих и ведомых частей или применения магнитного порошка, замы-
кающего магнитный поток между элементами сцепления. Электро-
магнитные сцепления не получили распространения на современных
тракторах в виду их низкой надежности и больших габаритных раз-
меров.
      В настоящее время на современных тракторах самое широкое
распространение получили фрикционные сцепления, так как они по
сравнению с другими типами сцеплений имеют меньшую стоимость и
габариты при более высокой надежности. Поэтому дальнейшая клас-
сификация дана только для фрикционных сцеплений (сцеплений).
      По направлению перемещения рабочих поверхностей сцепления
делятся на осевые и радиальные.
      По форме поверхностей трения различают дисковые сцепления
и конусные (осевые), а также колодочные и ленточные (радиальные).
В современных конструкциях тракторов применяются только диско-
вые сцепления, как более надежные.
      По числу дисков сцепления могут быть одно- двух- и много-
дисковые.
      По состоянию поверхностей трения сцепления делят на “сухие”
(работают без смазки поверхностей трения, могут быть одно- двух- и
многодисковые) и “мокрые” (работают в масляной ванне, могут быть
одно- двух- и многодисковые).
      По конструкции нажимного механизма различают постоянно
замкнутые сцепления, нормальное состояние которых без воздейст-
вия на органы управления трактористом замкнутое, и непостоянно
замкнутые, состояние которых определяется трактористом и переход
из разомкнутого состояния в замкнутое и, наоборот, без воздействия
тракториста невозможен.
      По числу силовых потоков мощности, передающихся через де-
тали, сцепления классифицируются на однопоточные, когда весь по-
ток мощности от двигателя передается в трансмиссию, и двухпоточ-
ные, когда один поток мощности от двигателя передается в трансмис-
сию, а другой - на привод ВОМ.



                                                                6