Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

7
Двухпоточные сцепления в зависимости от числа фрикционных
механизмов могут быть:
одинарные - с одним сцеплением для передачи мощности в
трансмиссию (силовой поток к ВОМ передается от ведущих частей
сцепления или маховика двигателя);
двойные - с двумя отдельными сцеплениями в общем корпусе
(одно главное сцепление передает мощность от двигателя в трансмис-
сию, а второе сцепление привода ВОМ).
Двойные сцепления по способу управления делят на сцепления
с последовательным управлением - с одной педалью управления и
полностью автономным управлением - две педали управления (каж-
дое сцепление управляется своей педалью).
1.2. Определение основных параметров и размеров
сцепления
Размеры сцепления рассчитывают, исходя из возможности пе-
редачи им крутящего момента, несколько превышающего номиналь-
ный крутящий момент
дн
М
двигателя. Это необходимо для надежной
передачи крутящего момента двигателя в трансмиссию при замасли-
вании дисков, изнашивании поверхностей трения и потере упругости
нажимных пружин.
Расчетный момент трения сцепления
днТ
ММ
β
=
,
где
β
- коэффициент запаса сцепления;
дн
М
- номинальный крутящий
момент двигателя, Н·м.
Коэффициент запаса тракторных “сухих” сцеплений
5,4...8,1=
β
.
В современных конструкциях “сухих” сцеплений обычно
0,3≤
β
. В “мокрых“ сцеплениях
8,1...2,1
=
β
.
Выразим расчетный момент трения сцепления через силу
Q
на-
жатия на поверхности трения:
iRfQММ
cднТ
=
=
β
, (1.1)
где
f
- коэффициент трения скольжения;
c
R
- радиус расположения
равнодействующей сил трения, м;
i
- число пар поверхностей трения.
Для существующих типов фрикционных накладок, работающих
в паре с чугуном
27,0...23,0=f
. При этом
ст
ff )7,0...6,0(
=
, где
ст
f
-
коэффициент трения покоя (статический).
Из выражения (1.1) определим необходимую для передачи мо-
     Двухпоточные сцепления в зависимости от числа фрикционных
механизмов могут быть:
     одинарные - с одним сцеплением для передачи мощности в
трансмиссию (силовой поток к ВОМ передается от ведущих частей
сцепления или маховика двигателя);
     двойные - с двумя отдельными сцеплениями в общем корпусе
(одно главное сцепление передает мощность от двигателя в трансмис-
сию, а второе сцепление привода ВОМ).
     Двойные сцепления по способу управления делят на сцепления
с последовательным управлением - с одной педалью управления и
полностью автономным управлением - две педали управления (каж-
дое сцепление управляется своей педалью).


       1.2. Определение основных параметров и размеров
                           сцепления

     Размеры сцепления рассчитывают, исходя из возможности пе-
редачи им крутящего момента, несколько превышающего номиналь-
ный крутящий момент М дн двигателя. Это необходимо для надежной
передачи крутящего момента двигателя в трансмиссию при замасли-
вании дисков, изнашивании поверхностей трения и потере упругости
нажимных пружин.
     Расчетный момент трения сцепления
                               М Т = β М дн ,
где β - коэффициент запаса сцепления; М дн - номинальный крутящий
момент двигателя, Н·м.
      Коэффициент запаса тракторных “сухих” сцеплений β = 1,8...4,5 .
      В современных конструкциях “сухих” сцеплений обычно
β ≤ 3,0 . В “мокрых“ сцеплениях β = 1,2...1,8 .
      Выразим расчетный момент трения сцепления через силу Q на-
жатия на поверхности трения:
                            М Т = β М дн = Q f Rc i ,             (1.1)
где f - коэффициент трения скольжения; Rc - радиус расположения
равнодействующей сил трения, м; i - число пар поверхностей трения.
     Для существующих типов фрикционных накладок, работающих
в паре с чугуном f = 0,23...0,27 . При этом f = (0,6...0,7) f ст , где f ст -
коэффициент трения покоя (статический).
     Из выражения (1.1) определим необходимую для передачи мо-
                                                                           7

Страницы