Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 9 стр.

где m и n - число ведущих и ведомых дисков соответственно.
     Для расчета сцепления при неизвестном числе дисков пользу-
ются следующей методикой.
     Момент трения сцепления (1.1) выражают через допускаемое
давление [ p ] на поверхности трения, число пар этих поверхностей и
их размеры:
                      М Т = β М дн = 2 π Rc2 b f [ p] i ,  (1.3)
где b = ( D2 − D1) / 2 - ширина поверхности трения, м.
      Тогда из выражения (1.3) необходимое число пар поверхностей
трения сцепления
                                     β М дн
                             i=                   .     (1.4)
                                 2 π Rc2 b f [ p]
     Расчетное значение i округляют до целого четного числа. При
этом в однодисковых сцеплениях i = 2 , в двухдисковых i = 4 .
     Для асбофрикционных и безасбестовых полимерных накладок
принимают [ p ] = (0,15...0,25) ⋅10 Па, для накладок из спеченного по-
                                   6


рошкового фрикционного материала - [ p ] = (2,5...3,0) ⋅10 Па.
                                                          6




        1.3. Буксование фрикционного сцепления и его
                       тепловой расчет

      Выше был рассмотрен метод определения основных размеров
сцепления, обеспечивающих надежную передачу необходимого кру-
тящего момента. Коэффициент запаса β оценивает возможность сце-
пления в отношении передачи крутящего момента, а давление p ≤ [ p ]
на поверхностях трения – надежность фрикционных накладок в от-
ношении износостойкости.
      Однако износостойкость фрикционных накладок сцепления
нельзя оценивать только по величине давления p ≤ [ p ] на поверхно-
стях трения. Сцепление, удовлетворительно работающее на одном
тракторе, при установке его на трактор большей массы может ока-
заться неработоспособным.
      В процессе буксования сцепления на поверхностях трения со-
вершается работа буксования, в результате чего выделяется теплота,
приводящая к нагреву его поверхностей трения и деталей.
      Расчет работы буксования сцепления трактора выполняется
на основе двухмассовой динамической модели разгона МТА (рис.
1.1).

                                                                    9