Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 11 стр.

(рис. 1.2,а). Этот участок на диаграмме разгона МТА может отсутст-
вовать, если t м ≥ tб (рис. 1.2,б).




                  а)                                                        б)

                       Рис. 1.2. Диаграмма разгона МТА:
                а – с полкой ( tб   > t м ); б – треугольная ( tб ≤ t м )

      При схематизации закона изменения крутящего момента М д
двигателя примем, что в интервале времени (0 − tо ) , когда при вклю-
чении сцепления ведомый вал неподвижен М д = М Т и изменяется
пропорционально текущему времени t буксования. В момент време-
ни to (время буксования сцепления при неподвижном МТА)
М д = М Т = М с . В интервале времени (tо − t м ) , к концу которого закан-
чивается включение сцепления, М д изменяется пропорционально те-
кущему времени t буксования.
      При таких допущениях некоторое завышение М д в интервале
времени (0 − tо ) в определенной степени компенсируется его сниже-
нием в интервале времени (tо − t м ) .
      В интервале времени (t м − t б ) , в конце которого завершается
буксование сцепления (рис. 1.2,а), примем М д = к М дн = const .
      Принимаем так же, что приведенный к валу сцепления момент
сопротивления движению МТА М с = const .
      При выводе расчетных формул пренебрегаем влиянием подат-

                                                                                 11