Проектирование механических, гидромеханических и гидрообъемных передач тракторов. Шарипов В.М. - 12 стр.

UptoLike

Составители: 

12
ливости и демпфированием в элементах трансмиссии трактора, тан-
генциальной податливостью движителя, зазорами в зубчатых переда-
чах трансмиссии и сцепного устройства, буксованием движителя, так
как они практически не оказывают влияния на работу буксования
сцепления.
При разгоне МТА с места возможны два случая. В первом слу-
чае (рис. 1.2,
а) при включении сцепления оно буксует какое-то время
при максимальном моменте трения наполке” (диаграмма разгона
МТА с полкой). Здесь
мб
tt >
. Во втором случае (рис. 1.2,б) буксова-
ние сцепления заканчивается при неполном его включении (треуголь-
ная диаграмма разгона МТА). Здесь
мб
tt
<
. Возможен частный случай
разгона МТА по треугольной диаграмме, когда
мб
tt
=
. В зависимости
от диаграммы разгона МТА расчет работы буксования сцепления вы-
полняется по различным формулам.
В общем виде работа буксования сцепления в
Дж
.)(
0
=
б
t
nдТ
dtМL
ωω
Тогда, используя уравнения (1.5) и (1.6) динамики двухмассовой
динамической модели разгона МТА (рис. 1.1), полное значение рабо-
ты буксования
L
сцепления при
мб
tt >
(рис. 1.2,а) можно предста-
вить суммой
∫∫
++=++=
м
o
б
м
o
t
t
t
t
nдТnдТ
t
дТ
dtМdtМdtМLLLL )()(
0
210
ωωωωω
,
а при
мб
tt
(рис. 1.2,б)
+=+=
б
o
o
t
t
nдТ
t
дТ
dtМdtМLLL )(
0
10
ωωω
.
В результате получены расчетные зависимости и предлагается
следующая последовательность расчета работы буксования
L
сцепле-
ния.
1. Определяется время включения
*
м
t
сцепления для частного
случая разгона МТА по треугольной диаграмме, при котором
мб
tt
=
:
.
)(
2
*
+
=
дn
з
здн
р
м
J
к
J
к
кМ
t
ββ
β
ωβ
ливости и демпфированием в элементах трансмиссии трактора, тан-
генциальной податливостью движителя, зазорами в зубчатых переда-
чах трансмиссии и сцепного устройства, буксованием движителя, так
как они практически не оказывают влияния на работу буксования
сцепления.
      При разгоне МТА с места возможны два случая. В первом слу-
чае (рис. 1.2,а) при включении сцепления оно буксует какое-то время
при максимальном моменте трения на “полке” (диаграмма разгона
МТА с полкой). Здесь tб > t м . Во втором случае (рис. 1.2,б) буксова-
ние сцепления заканчивается при неполном его включении (треуголь-
ная диаграмма разгона МТА). Здесь tб < t м . Возможен частный случай
разгона МТА по треугольной диаграмме, когда tб = t м . В зависимости
от диаграммы разгона МТА расчет работы буксования сцепления вы-
полняется по различным формулам.
      В общем виде работа буксования сцепления в Дж
                                    tб

                              L = ∫ М Т (ωд − ω n ) dt .
                                    0

     Тогда, используя уравнения (1.5) и (1.6) динамики двухмассовой
динамической модели разгона МТА (рис. 1.1), полное значение рабо-
ты буксования L сцепления при tб > t м (рис. 1.2,а) можно предста-
вить суммой
                       to                tм                tб

   L = L0 + L1 + L2 = ∫ М Т ωд dt + ∫ М Т (ωд − ωn ) dt + ∫ М Т (ωд − ωn ) dt ,
                       0                 to                tм


а при tб ≤ t м (рис. 1.2,б)
                               to             tб

                L = L0 + L1 = ∫ М Т ωд dt + ∫ М Т (ωд − ωn ) dt .
                               0              to

     В результате получены расчетные зависимости и предлагается
следующая последовательность расчета работы буксования L сцепле-
ния.
     1. Определяется время включения t *м сцепления для частного
случая разгона МТА по треугольной диаграмме, при котором tб = t м :
                                       2 β ωр
                 t *м =                                    .
                                          β − кз β − к 
                        М дн ( β − к з )       +      
                                            J n   J д 



                                                                                  12