Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 147 стр.

ловой скоростью, определяемой скоростью вращения забегающего
колеса машины при повороте. При выходе из поворота угловая ско-
рость вращения наружной полумуфты 5 уменьшается и она за счет
сил трения поворачивает разрезное кольцо 6, которое при этом сходит
с вершин зубьев кольца 7 и вместе с ней под действием пружины 9
входит в зацепление с зубьями ведущей муфты 2 и ее кольца 7.
     Таким образом, на протяжении всего поворота крутящий мо-
мент на полуось забегающего колеса не передается. При движении
накатом на повороте происходит отключение полуоси отстающего
колеса аналогично предыдущему случаю.
     Работа механизма на поворотах при движении машины назад не
отличается от работы на поворотах при движении вперед.
     Уход за дифференциалами. Техническое обслуживание диф-
ференциалов неразрывно связано с техническим обслуживанием
главной передачи колесной машины.
     В зависимости от конструкции дифференциалов и их блокиро-
вочных механизмов может производится периодическая регулировка
зацепления конических шестерен и их блокировочных устройств.
     Внешним признаком ненормальной работы дифференциала яв-
ляется повышенный уровень шума его шестерен при повороте маши-
ны, что указывает на нарушение их зацепления, вследствие износа
зубьев и опорных шайб 19 под торцами сателлитов (см. рис. 6.2).
     В механизмах распределения мощности с муфтами свободного
хода возможно смятие и изнашивание торцовых зубьев силопере-
дающих и управляющих звеньев или поломки храповиков. При по-
добных дефектах необходима замена соответствующих деталей.

               6.3. Конечные (колесные) передачи
     Конечной (колесной) передачей называется агрегат транс-
миссии, размещенный между ведущим колесом и дифференциалом у
автомобиля и колесного трактора или ведущим колесом и ме-
ханизмом поворота у гусеничного трактора. Число конечных (колес-
ных) передач машины зависит от количества ее ведущих колес. У
тракторов всегда имеется конечная (колесная) передача, а у автомо-
билей чаще всего она отсутствует.
     Конечные (колесные) передачи служат для увеличения общего
передаточного числа трансмиссии и в ряде случаев для обеспечения
нужного дорожного просвета машины.
     Конечные (колесные) передачи классифицируют:
     п о т и п у п е р е д а ч и - шестеренные и цепные. Цепные ко-
нечные передачи имеют ограниченное применение, как правило, в
                                                               147