Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 149 стр.

только на тракторах. Это связано с тем, что при одинаковых переда-
точных числах с конечными передачами с неподвижными осями ва-
лов (рис. 6.10,а и б) у планетарных конечных передач меньше габа-
ритные размеры, выше КПД из-за передачи части мощности в пере-
носном движении без потерь (рис. 6.10,в и е) и полностью разгружены
подшипники центральных звеньев планетарных рядов.
      Двойные планетарные конечные (колесные) передачи (рис.
6.10,д) не получили распространения на отечественных автомобилях
и тракторах. Однако их применение в перспективе возможно на
сверхмощных гусеничных промышленных тракторах.
      Изменение дорожного просвета с помощью конечной (колесной)
передачи показано на рис. 6.11 и применяется только на некоторых
тракторах. При нижнем положении зубчатого колеса 4 конечной (ко-
лесной) передачи относительно шестерни 3 под трактором обеспечи-
вается максимальный дорожный просвет Н (см. рис. 6.11,а). При по-
вороте картера 2 конечной (колесной) передачи относительно корпуса
1 ведущего моста на угол γ колесо 4 обкатывается относительно
шестерни 3 (рис.6.11,б). В результате дорожный просвет под тракто-
ром уменьшается на величину ∆h. Таким образом, изменяя положение
картера конечной (колесной) передачи относительно корпуса ведуще-
го моста, можно изменять дорожный просвет под трактором.




           Рис. 6.11. Изменение дорожного просвета с помощью конечной
                                (колесной) передачи:
а – схема установки конечной (колесной) передачи на трактор; б – положение зубчатых
колес при изменении дорожного просвета; 1 – корпус ведущего моста; 2 – картер ко-
нечной (колесной) передачи; 3 и 4 – соответственно шестерня и колесо конечной (ко-
лесной) передачи; 5 – ведущее колесо трактора

     Смазывание деталей конечной (колесной) передачи осуще-
ствляется разбрызгиванием масла, залитого в ее картер. Конечные

                                                                               149