Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 250 стр.

              Глава 11. ТОРМОЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
      Тормозное управление является одной из систем управления:
самостоятельной для колесного трактора и автомобиля и составным
элементом механизма поворота для гусеничного трактора.
      Тормозные системы в колесном тракторе и автомобиле служат
для экстренной остановки, снижения скорости движения и удержания
машины на спуске или подъеме.
      Кроме того, тормозные системы в колесном тракторе служат для
обеспечения крутых поворотов, а в автомобиле – для обеспечения ре-
жима длительного торможения, например, при движении на длинном
пологом спуске. В гусеничном тракторе тормоза дополнительно вы-
полняют функцию элемента управления поворотом.
      Тормозной системой называется совокупность устройств, пред-
назначенных для осуществления того или иного вида торможения. В
соответствии с этим различают рабочую, стояночную, запасную и
вспомогательную тормозные системы. Запасная и вспомогательная
системы применяются только на автомобилях.
      Р а б о ч а я т о р м о з н а я с и с т е м а предназначена для
снижения скорости движения машины вплоть до полной ее останов-
ки.
      С т о я н о ч н а я т о р м о з н а я с и с т е м а должна удер-
живать колесный трактор в состоянии покоя на сухой дороге с твер-
дым покрытием на уклоне 20о, гусеничный - на уклоне 30о, трактор-
ный прицеп - на уклоне 12о, автомобиль и автомобильный прицеп –
25% (14о).
      З а п а с н а я т о р м о з н а я с и с т е м а применяется толь-
ко на автомобилях и служит для остановки автомобиля в случае отка-
за рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции от-
дельная запасная система практически не применяется. Обычно ее
роль выполняют оставшиеся исправными части рабочей тормозной
системы или специальным образом спроектированная стояночная
тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения
надежности используют одновременно оба указанные технические
решения.
      В с п о м о г а т е л ь н а я т о р м о з н а я с и с т е м а при-
меняется только на автомобилях и предназначена для длительного
поддержания постоянной безопасной скорости в основном на затяж-
ных спусках. В остальных системах используются фрикционные тор-
мозные механизмы, которые при достаточно длительной работе пе-
регреваются и резко снижают свою эффективность. Поэтому на не-
которых типах автомобилей для поддержания безопасной скорости на
250