Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 337 стр.

      Регулировка жесткости подвески сиденья в зависимости от веса
тракториста осуществляется перестановкой нижней оси амортизатора
6 в пазах А, Б, В и Г рычага.
      Угол наклона спинки сиденья может изменяться по желанию от
2 до 22о. Сиденье может перемещаться относительно рулевой колон-
ки в пределах 150 мм.

                                     На рис. 13.13 представлено
                                сиденье водителя грузового авто-
                                мобиля КамАЗ.
                                       Рис.13.13. Сиденье водителя
                                           автомобиля КамАЗ:
                                 1- подушка; 2 - рукоятка механизма регули-
                                ровки угла закрутки торсиона; 3 - спинка;
                                4 - боковина сиденья; 5 - рычаг гребенки;
                                6 - амортизатор; 7 - труба торсиона; 8 - ос-
                                тов сиденья; 9, 10 - рычаги шарниров под-
                                вески; 11, 16 - нижние и верхние направ-
                                ляющие; 12 - гребенка; 13 - возвратная пру-
                                жина; 14 - стопор; 15 - рычаг стопора; 17 -
                                поперечина рычагов

                                       Сиденье водителя автомобиля
КамАЗ подрессорено, имеет продольную регулировку, регулировку
угла наклона спинки и регулировку преднатяга упругого элемента си-
денья. К остову 8 (рис. 13.13) сиденья шарнирно прикреплены с каж-
дой стороны нижние концы двух наклонных рычагов 9 шарниров
подвески. На верхних концах одних рычагов закреплены пластинча-
тые торсионы, установленные в трубе 7, закрепленной в остове 8 си-
денья. Верхние концы других рычагов связаны с остовом 8 сиденья.
Между остовом сиденья и поперечиной остова сиденья установлен
телескопический гидравлический амортизатор 6.
      Рычаг 15 стопора позволяет регулировать продольное переме-
щение сиденья. Продольное перемещение сиденья осуществляется
передвижением верхних направляющих 16 вместе с механизмом
подрессоривания и сиденьем по нижним направляющим 11, прикреп-
ленным к полу кабины. С помощью рычага 5 гребенки регулируется
наклон спинки сиденья. Поскольку деформация упругого элемента
сиденья пропорциональна массе водителя предусмотрена коррекция
предварительной закрутки торсиона в зависимости от массы водите-
ля. При качании рукоятки 2 механизма регулировки угла закрутки
торсиона происходит или его закручивание с увеличением его упру-
гой силы, или, наоборот, раскручивание и уменьшение его упругой
силы.
                                                                        337