Тракторы и автомобили. Шарипов В.М - 55 стр.

ореха кешью. Все материалы на полимерной основе содержат тепло-
стойкую арматуру: асбест, волокна, вату и др. Этот компонент во
многом определяет свойства и технологию изготовления материала, и
поэтому он часто отражается в названии. Так, материалы, армирован-
ные асбестом, называют фрикционными асбополимерными материа-
лами (ФАПМ).
       Материалы, в которых асбест заменен на другую теплостойкую
арматуру, называют фрикционными безасбестовыми полимерными
(ФБПМ). Применение ФБПМ в ФС было связано, в первую очередь, в
связи с обнаруженной концерогенностью асбеста, отчего в ряде стран
последовал запрет на его применение на транспорте. В настоящее
время в качестве заменителя асбеста применяют синтетические ара-
мидные волокна типа “Кевлар”, стекло, керамику, борные и углерод-
ные соединения, базальт, слюду, валлостонит и металлическое сталь-
ное волокно. Наиболее широко используются арамидные волокна ти-
па “Кевлар”. При этом незначительная добавка арамидных волокон в
ФАПМ (до 5%) повышает износостойкость фрикционной накладки
примерно в 1,5 раза.
     Размеры фрикционных накладок нормированы ГОСТ 1786. Тол-
щина новой накладки порядка 3...5,5 мм. Накладки выполняются в
виде целого кольца, либо в виде усеченных секторов. Иногда на по-
верхности накладки выполняют вентиляционные канавки для охлаж-
дения поверхности трения и удаления продуктов износа.
       П о р о ш к о в ы е ф р и к ц и о н н ы е м а т е р и а л ы выполня-
ют на медной основе (62...71 % меди) или на железной основе
(60...65% окиси железа) с добавлением наполнителей - оксида крем-
ния (для повышения износостойкости), барита и графита (для стаби-
лизации фрикционных свойств) и др.
       Наибольшее распространение получили порошковые материалы
на медной основе.
       Накладки из порошкового материала весьма хрупкие. Поэтому
их всегда применяют совместно со стальной подложкой - основанием
ведомого диска, или отдельной пластины - подложки, которая затем
приклепывается к основанию ведомого диска.

                    3.4. Двухпоточные сцепления
     Рассмотрим принципиальные кинематические схемы двухпо-
точных ФС. На рис. 3.9 представлены схемы одинарных двухпоточ-
ных ФС. На рис. 3.9,а поток мощности от двигателя в трансмиссию
передается через ведомый диск 2, а на привод ВОМ - через кожух 6 и
                                                                        55